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維修技術(shù)
國內外輪轂電機研究結果
內容簡(jiǎn)介:輪轂電機是將輪轂和驅動(dòng)裝置直接合并為一體的電機,也就是將電機、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂中,俗稱(chēng)電動(dòng)輪,有學(xué)者稱(chēng)其為輪式電機、車(chē)輪電機,英文名稱(chēng)in-wheelMOTOr居多,也稱(chēng)作hubMOTOr和wheelmotor。

業(yè)內曾有說(shuō)法稱(chēng)比亞迪漢,將采用輪轂電機并具備原地掉頭功能,然而據最新發(fā)布的消息,這些可能不會(huì )被采用。那么我們一起來(lái)回顧下這些年來(lái)出現的輪轂驅動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)們。輪轂電機是將輪轂和驅動(dòng)裝置直接合并為一體的電機,也就是將電機、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂中,俗稱(chēng)電動(dòng)輪,有學(xué)者稱(chēng)其為輪式電機、車(chē)輪電機,英文名稱(chēng)以in-wheelMOTOr居多,也稱(chēng)作hubMOTOr和wheelmotor輪轂電機的驅動(dòng)方式可分為減速驅動(dòng)和直接驅動(dòng)兩大類(lèi)。
項目
減速驅動(dòng)
直接驅動(dòng)
形式
減速驅動(dòng)一般采用高速內轉子電機配備固定傳動(dòng)比的減速器,能獲得較高的功率密度,內轉子電機的轉速最高可達到。高速內轉子電機配備的減速器一般采用行星齒輪減速機構,包括行星輪、太陽(yáng)輪和行星架,安裝在電機與輪轂之間。電機輸出的轉矩通過(guò)行星齒輪減速機構的減速增矩驅動(dòng)輪轂轉動(dòng),從而使汽車(chē)前進(jìn)。
直接驅動(dòng)一般采用的是低速外轉子電機,電機的外轉子直接與輪轂機械連接,電機的轉速一般在左右,無(wú)減速結構,車(chē)輪的轉速與電機轉速一致。
優(yōu)點(diǎn)
由于電機在高轉速下運轉,故具有較髙的比功率和效率,而且體積小,質(zhì)量輕,通過(guò)減速結構的增矩后,輸出轉矩大爬坡性能好,能保證汽車(chē)在低速運行時(shí)獲得較大的平穩轉矩。
由于沒(méi)有減速機構使得整個(gè)驅動(dòng)輪的結構更加緊湊,軸向尺寸較前一種驅動(dòng)形式小,傳遞效率更高。
缺點(diǎn)
難以實(shí)現潤滑,會(huì )使行星齒輪減速結構的齒輪磨損較快使用壽命變短,不易散熱,噪聲比較大。
在起步、頂風(fēng)或爬坡等需要承載大扭矩的情況時(shí)需要大電流,很容易損壞電池和永磁體,電機效率峰值區域小,負載電流超過(guò)一定值后效率下降很快。 必看技術(shù)貼:一文讀懂國內外輪轂電機研究結果

圖1Robert發(fā)明的電動(dòng)輪轂 圖2:大型礦用自卸車(chē)電動(dòng)輪
20世紀50年代初,美國人Robert發(fā)明了電動(dòng)汽車(chē)輪轂,并申請了美國專(zhuān)利,如圖1所示,這是一個(gè)將電動(dòng)機、傳動(dòng)系統和制動(dòng)器融為一體的輪轂裝置。直到1968年,這種輪穀才被通用電器公司應用到大型礦用自卸車(chē)上,并被命名為電動(dòng)輪。這是電動(dòng)輪結構皆次在汽車(chē)上被采用。圖2是大型礦用自卸車(chē)的電動(dòng)輪示意圖。

1991年日本人在美國申請專(zhuān)利,電動(dòng)輪驅動(dòng)系統被應用到電動(dòng)汽車(chē)上。圖3是自動(dòng)電行車(chē)的電動(dòng)輪轂,圖4所示的就是這種專(zhuān)利的電動(dòng)輪結構圖。
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圖3自動(dòng)電行車(chē)的電動(dòng)輪轂 圖4新一代電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)輪
1996年,日本國家環(huán)境保護局在第13國際電動(dòng)汽車(chē)會(huì )議期間展出了名為L(cháng)uciole的小型純電動(dòng)汽車(chē),該車(chē)在兩個(gè)后輪各采用一個(gè)36kW的電動(dòng)輪驅動(dòng)系統,因此整車(chē)總輸出功率為72kW,轉矩為154Nm,驅動(dòng)系統由永磁同步電動(dòng)機、行星齒輪減速器和領(lǐng)從蹄鼓式制動(dòng)器構成,電動(dòng)機最大轉速為8700r/n,減速比為5,圖5是該電動(dòng)輪的外形圖。
2000年,日本的ARACO公司開(kāi)發(fā)出一種單座四輪小型純電動(dòng)汽車(chē)COMS,并且投放于日本市場(chǎng)。圖為COMS電動(dòng)輪的剖面圖,可見(jiàn)電動(dòng)輪是由電動(dòng)機和行星齒輪減速器組成的,行星齒輪減速器布置在電動(dòng)機轉子內部,這使電動(dòng)輪的軸向尺寸變得很小。
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圖5luciole電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)輪 圖6COMS電動(dòng)輪剖面圖
加拿大TechnologiesM4公司也研制出專(zhuān)門(mén)用于電動(dòng)汽車(chē)上的TM4電動(dòng)輪。
該電動(dòng)輪沒(méi)有減速器,直接由電動(dòng)機驅動(dòng)車(chē)輪。
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圖7TM4電動(dòng)輪三維圖 圖8TM4電動(dòng)輪的剖面圖

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西安西瑪高壓電機維修的工藝流程簡(jiǎn)單介紹
  西安西瑪高壓電機生產(chǎn)廠(chǎng)家批量生產(chǎn)電機時(shí),要購真空浸漆設備,該設備由專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家提供。一般修理廠(chǎng)家利用電加熱棒加熱定子至一定溫度后翻轉,定子口朝上進(jìn)行雙面灌漆。
西瑪電機維修在生活中尤為重要。
  西瑪電機本身如果過(guò)載,欠壓過(guò)壓,都會(huì )引起電機繞組故障。這不僅會(huì )對影響電機的使用效率,也會(huì )對我們的人身安全造成一定的威脅。電機維修在這個(gè)時(shí)候就顯得尤為重要。
超高效電機的關(guān)鍵制造技術(shù)
  高效電動(dòng)機的設計要點(diǎn)就是要降低各項損耗,提高電動(dòng)機效率。所采取的措施包括:應用特殊下線(xiàn)工具,提高定子槽滿(mǎn)率,增加了銅線(xiàn)的截面積;提高制造精度,縮短線(xiàn)圈端部長(cháng)度,加強沖片和定子鐵心的制造質(zhì)量,從而減少鐵耗和激磁電流及其引起的銅耗;
開(kāi)關(guān)磁阻電機調速系統綜述
  我國華中科技大學(xué)開(kāi)關(guān)磁阻電機課題組在“九五”項目中研制出使用SRD的純電動(dòng)轎車(chē),在“十五”項目中將SRD應用到混合動(dòng)力城市公交車(chē),均取得了較好的運行效果。
磁力軸承電機的抗沖擊計算
  在進(jìn)行沖擊作用下的時(shí)程分析之前,首先對各個(gè)軸承剛度下電機系統的自振頻率進(jìn)行了計算,以此確定主要振動(dòng)模式。
如何解決變頻器對電機的影響
  由于采用變頻器供電后,電動(dòng)機可以在很低的頻率和電壓下以無(wú)沖擊電流的方式啟動(dòng),并可利用變頻器所供的各種制動(dòng)方式進(jìn)行快速制動(dòng),為實(shí)現頻繁啟動(dòng)和制動(dòng)創(chuàng )造了條件,因而電動(dòng)機的機械系統和電磁系統處于循環(huán)交變力的作用下,給機械結構和絕緣結構帶來(lái)疲勞和加速老化問(wèn)題。
三相異步電動(dòng)機選購小常識
  電動(dòng)機與節能、環(huán)保和人民的生活有極其密切關(guān)系,在我們的日常生活中發(fā)揮著(zhù)重要作用。正確選用電機直接關(guān)系到人身的 安全和設備的可靠運行。
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