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內容簡(jiǎn)介：架線(xiàn)式電機車(chē)的工作過(guò)程高壓交流電經(jīng)牽引變流所降壓、整流后，正極接到架空線(xiàn)上，負極接到鐵軌上。機電機車(chē) 車(chē)上的受電弓與架空線(xiàn)接觸，將電流引入車(chē)內，再經(jīng)空氣自動(dòng)開(kāi)關(guān)、控制器、電阻箱進(jìn)入牽引電動(dòng)機，驅動(dòng)電動(dòng)機運轉。電動(dòng)機通過(guò)傳動(dòng)裝置帶動(dòng)車(chē)輪轉動(dòng)，從而牽引列車(chē)行駛。從電動(dòng)機流出的電流經(jīng)軌道流回變流所。

　　電機車(chē)是軌道車(chē)輛運輸的一種牽引設備，動(dòng)力是利用牽引電機驅動(dòng)車(chē)輪轉動(dòng)，借助車(chē)輪與軌面間的摩擦力，使機車(chē)在軌道上運行。這種運行方式，它的牽引力不僅受牽引電機（或內燃機）功率的限制，還受車(chē)輪與軌面間的摩擦制約。機車(chē)運輸能行駛的坡度有限制，運輸軌道坡度一般為3‰，局部坡度不能超過(guò)30‰。其按結構分類(lèi)有架線(xiàn)式電機車(chē)和蓄電池電機車(chē)。

電機車(chē)輛分類(lèi)：
　　按電源性質(zhì)不同，電機車(chē)有直流電機車(chē)和交流電機車(chē)，其中直流電機車(chē)應用最廣。
　　按供電方式不同，直流電機車(chē)分為架線(xiàn)式電機車(chē)和蓄電池電機車(chē)兩種。我國非煤礦井使用的絕大部分都是架線(xiàn)式電機車(chē)。
　　為適應不同的軌距及運量，機車(chē)分為標準軌距機車(chē)和窄軌機車(chē)。
　　按使用場(chǎng)合不同，分為露天礦用機車(chē)和地下礦山用機車(chē)。

電機車(chē)輛組成
　　電機車(chē)由機械結構和電氣設備兩大部分組成組成。
　　機械部分包括：車(chē)架、輪對、軸承箱、彈簧托架、制動(dòng)裝置、撒砂裝置、連接緩沖裝置等。
　　電氣部分包括：直流串激電動(dòng)機、控制器、電阻箱、受電弓、空氣自動(dòng)開(kāi)關(guān)（架線(xiàn)式電機車(chē)）或隔爆插銷(xiāo)、蓄電池（蓄電池式）。

電機車(chē)輛應用
　　機車(chē)運輸系統組成：機車(chē)運輸是目前我國礦山運輸的主要方式。主要設備有軌道、礦車(chē)、牽引設備和輔助機械設備等，常與耙礦設備、裝礦設備、帶式輸送機或無(wú)軌運輸設備等組成有效的運輸系統。
　　機車(chē)運輸的是什么：在生產(chǎn)過(guò)程中，運送礦石、廢石、材料、設備和人員等，它是組織生產(chǎn)，決定礦山生產(chǎn)能力的主要因素之一。
　　地下礦山機車(chē)運輸的任務(wù)：將從采場(chǎng)漏斗、采場(chǎng)天井或溜井溜放出來(lái)的礦石（廢石）通過(guò)運輸巷道運至地下儲礦倉、井底（或中段）車(chē)場(chǎng)、或直接通過(guò)平硐口運出礦井，將井底（或中段）車(chē)場(chǎng)處的材料、設備、人員等運至作業(yè)場(chǎng)所，露天礦山機車(chē)運輸的主要任務(wù)是將采場(chǎng)的礦石運至選礦場(chǎng)，將廢石運至排土場(chǎng)。

　　1我國煤礦井下運輸的現狀目前，我國煤礦井下大巷運輸主要采用架線(xiàn)電機車(chē)牽引的運輸方式。這種運輸方式的優(yōu)點(diǎn)是：牽引力較大，爬坡能力強，運輸效率高，運輸成本低，無(wú)廢渣廢氣產(chǎn)生，可以實(shí)現電氣制動(dòng)；其缺點(diǎn)是：容易產(chǎn)生雜散電流使井下金屬器材受到腐蝕，電機車(chē)運行時(shí)，其受電器與架線(xiàn)之間產(chǎn)生的火花對沼氣礦井的安全是一個(gè)嚴重的威脅，由于電壓較高，易造成人身觸電傷亡事故，供電電流高次諧波成分對通風(fēng)也會(huì )產(chǎn)生干擾，架線(xiàn)式電機車(chē)需建造牽引變電所和接觸電網(wǎng)，初期投資較大，建設周期長(cháng)。
　　為確保運輸安全，《煤礦安全規程》對架線(xiàn)電機車(chē)運輸的軌道、軌型、軌道絕緣、軌道回流阻值、電壓、架線(xiàn)高度、信號設施、機車(chē)速度和機車(chē)的制動(dòng)等作出了明確的規定。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，新技術(shù)新工藝的應用，安全投入的增加，上述問(wèn)題在一定程度上得到解決。為滿(mǎn)足《煤礦安全規程》對機車(chē)運行速度和機車(chē)制動(dòng)規定（即列車(chē)制動(dòng)距離每年至少測定一次，運送物料時(shí)不得超過(guò)40m，運送人員時(shí)不得超過(guò)20m；兩臺機車(chē)在同一軌道同一方向行駛時(shí)，必須保持不小于100m的距離；運送人員時(shí)，列車(chē)速度不得超過(guò)4m／s.）的要求，各煤礦企業(yè)都在積極解決架線(xiàn)電機車(chē)運輸的制動(dòng)問(wèn)題，下面對ZK 7 10型架線(xiàn)電機車(chē)的制動(dòng)問(wèn)題進(jìn)行分析。
　　2對ZK 7 10型架線(xiàn)電機車(chē)制動(dòng)距離的分析機車(chē)制動(dòng)距離就是開(kāi)始施閘到列車(chē)完全停止的時(shí)間內機車(chē)滑行的距離。機車(chē)施閘的制動(dòng)過(guò)程分兩個(gè)階段：空行程階段和實(shí)際制動(dòng)階段。空行程階段是司機開(kāi)始施閘，閘瓦與車(chē)輪踏面開(kāi)始接觸的過(guò)程，這個(gè)階段閘瓦尚未與車(chē)輪踏面接觸，沒(méi)有制動(dòng)力，機車(chē)保持原行駛狀態(tài)繼續向前行駛。實(shí)際制動(dòng)階段是閘瓦與車(chē)輪踏面接觸后，開(kāi)始施加壓力產(chǎn)生制動(dòng)力，列車(chē)受制動(dòng)力的作用開(kāi)始減速滑行到完全停止的階段。前者列車(chē)運行的距離稱(chēng)為制動(dòng)空行程距離，后者列車(chē)運行的距離稱(chēng)為列車(chē)的實(shí)際制動(dòng)距離。《煤礦安全規程》規定的列車(chē)制動(dòng)距離表達式為：I g＝I k＋I zhi式中：I g為規定的制動(dòng)距離（運送物料時(shí)為40m，運送人員時(shí)為20 m）；I k為制動(dòng)空行程距離，m；I zhi為實(shí)際制動(dòng)距離，m.式中：V為機車(chē)運行速度，m／s；t k為制動(dòng)空行程行駛時(shí)間，s.
　　目前煤礦使用最廣的是ZK 7 10型架線(xiàn)式電機車(chē)，制動(dòng)方式為閘瓦制動(dòng)和電氣動(dòng)力制動(dòng)，最常用的是手動(dòng)閘輪操作的閘瓦式制動(dòng)。其操作方便，但制動(dòng)空行程時(shí)間較長(cháng)。結合實(shí)際情況，閘瓦與車(chē)輪踏面的正常間隙按3mm計，因手動(dòng)閘輪要通過(guò)螺旋副拉動(dòng)制動(dòng)桿，使閘瓦壓向車(chē)輪施閘，這個(gè)過(guò)程至少也在3s以上。ZK 7 10型架線(xiàn)式電機車(chē)正常運行的平均速度按4.4m／s計，手動(dòng)施閘制動(dòng)的空行程時(shí)間按3s計，則制動(dòng)空行程距離為13.2m.運送人員時(shí)速度按4m／s計，則制動(dòng)空行程距離為12m.
　　根據上面的公式，在閘瓦制動(dòng)作用下的實(shí)際制動(dòng)距離為：規定的制動(dòng)距離減去制動(dòng)空行程距離，故運送物料時(shí)的實(shí)際制動(dòng)距離僅為26.8m，運送人員時(shí)的實(shí)際制動(dòng)距離僅為8m.可見(jiàn)，目前常用的手動(dòng)閘輪操作的閘瓦式制動(dòng)方式很難滿(mǎn)足《煤礦安全規程》要求。
　　3對ZK 7 10架線(xiàn)電機車(chē)牽引能力的分析機車(chē)實(shí)際運行中，其牽引能力是按能滿(mǎn)足啟動(dòng)黏著(zhù)條件、牽引電動(dòng)機溫升條件和制動(dòng)條件來(lái)計算。以ZK 7 10型架線(xiàn)式電機車(chē)為例，在0.3％的坡度上，如果按滿(mǎn)足啟動(dòng)黏著(zhù)條件計算：ZK7型架線(xiàn)式電機車(chē)能牽引載重為1t的礦車(chē)45輛；ZK10型電機車(chē)能牽引載重為3t的礦車(chē)28輛。如果按能滿(mǎn)足電機溫升條件計算：ZK7型架線(xiàn)式電機車(chē)能牽引載重為1t的礦車(chē)37輛；ZK10型架線(xiàn)式電機車(chē)能牽引載重為3t的礦車(chē)19輛。按制動(dòng)條件計算：以減去手動(dòng)施閘的制動(dòng)空行程的實(shí)際制動(dòng)距離為條件，允許機車(chē)牽引的礦車(chē)數，比滿(mǎn)足啟動(dòng)黏著(zhù)條件和電機溫升條件能牽引的礦車(chē)數還要少很多。ZK7型架線(xiàn)式電機車(chē)能牽引載重1t的礦車(chē)只有14輛；ZK10型架線(xiàn)式電機車(chē)能牽引載重3t的礦車(chē)只有7輛。可見(jiàn)，由于制動(dòng)能力的限制，ZK 7 10型架線(xiàn)式電機車(chē)的牽引能力不能得到充分利用。
　　4對ZK 7 10架線(xiàn)電機車(chē)運行速度的分析機車(chē)的運行速度與機車(chē)的制動(dòng)距離有直接關(guān)系，運行速度快則制動(dòng)距離長(cháng)，為保證足夠的安全制動(dòng)距離，勢必要控制機車(chē)的運行速度，所以《煤礦安全規程》對機車(chē)的運行速度作出了明確的規定，即運送人員時(shí)，列車(chē)速度不得超過(guò)4m／s.據計算，以3s的制動(dòng)空行程時(shí)間計，滿(mǎn)足《煤礦安全規程》規定的制動(dòng)距離，ZK7型架線(xiàn)式電機車(chē)拉35輛載重為1t的礦車(chē)，其運行速度為3.32m／s；ZK10型架線(xiàn)式電機車(chē)拉18輛載重為3t的礦車(chē)，其運行速度為3.2m／s.
　　在實(shí)際運行中，ZK 7 10型架線(xiàn)式電機車(chē)在控制上只有兩個(gè)不串電阻的經(jīng)濟運行速度：一是兩臺牽引電機并聯(lián)下的運行，二是兩臺牽引電機串聯(lián)下的運行。要滿(mǎn)足上述計算出的速度，則機車(chē)必須采用串、并聯(lián)交替運行的方式，或并聯(lián)運行與斷電惰性交替運行，才能使平均速度達到要求，但整個(gè)運行過(guò)程中的速度是交變的，速度時(shí)快時(shí)慢，始終不能以恒定速度運行，這種時(shí)快時(shí)慢的速度，很難保證機車(chē)隨時(shí)都能實(shí)現可靠制動(dòng)，很難保證機車(chē)隨時(shí)都能將制動(dòng)距離控制在規定范圍內。例如：機車(chē)在并聯(lián)運行期間，其速度為4.45m／s，對ZK7型架線(xiàn)式電機車(chē)，其牽引35輛載重1t的礦車(chē)，在0.3％的下坡道上運行，列車(chē)的實(shí)際制動(dòng)距離是45m，再加上3s的制動(dòng)空行程距離13.35m，是58.35m，大大超過(guò)了規定的40m的制動(dòng)距離。對ZK10型架線(xiàn)式電機車(chē)，其牽引18輛載重3t的礦車(chē)，在0.3％的下坡道上運行，列車(chē)實(shí)際制動(dòng)距離是50m，加上3s制動(dòng)空行程距離35m，為63.35m，超過(guò)40m規定距離更多。可見(jiàn)，采用串、并聯(lián)交替運行的方式，或并聯(lián)運行與斷電惰性交替運行，可以使平均速度達到要求。但是，機車(chē)在整個(gè)運行過(guò)程中的速度是交變的，速度時(shí)快時(shí)慢，如果機車(chē)在快速運行時(shí)制動(dòng)，很難保證能實(shí)現可靠制動(dòng)，也很難保證機車(chē)能將制動(dòng)距離控制在規定范圍內。
　　5解決ZK 7 10架線(xiàn)電機車(chē)制動(dòng)問(wèn)題的方法既能保證運輸能力，又能滿(mǎn)足制動(dòng)要求是解決架線(xiàn)式電機車(chē)制動(dòng)問(wèn)題的關(guān)鍵。實(shí)踐表明，解決此問(wèn)題的方法有以下幾種：5.1增加制動(dòng)力（1）機車(chē)的閘瓦制動(dòng)力受黏著(zhù)力的限制，結合井下條件，可采用在列車(chē)中加掛若干輛有閘礦車(chē)。有閘礦車(chē)是礦車(chē)上設置氣壓動(dòng)作的自動(dòng)閘礦車(chē)，由機車(chē)司機控制。
　　（2）在列車(chē)中加掛一輛專(zhuān)用制動(dòng)車(chē)。
　　5.2降低車(chē)速采用機車(chē)串、并聯(lián)交替運行或并聯(lián)與斷電惰性運行的方法，可以控制機車(chē)平均速度，但由于機車(chē)速度的變化，在高速瞬間制動(dòng)，制動(dòng)距離不能保證，制動(dòng)性能不太理想。采用改變機車(chē)傳動(dòng)比的方法，使機車(chē)在規定的恒定低速下運行，可以保證制動(dòng)可靠性。
　　5.3改進(jìn)手動(dòng)閘輪操作的閘瓦制動(dòng)裝置減少制動(dòng)空行程時(shí)間，降低制動(dòng)空行程距離，達到減少制動(dòng)距離的目的。具體方法有：（1）在機車(chē)上加裝氣壓設備，將目前的手動(dòng)閘輪操作的閘瓦制動(dòng)器改成氣壓制動(dòng)和手制動(dòng)組合。
　　（2）彈簧制動(dòng)和手動(dòng)閘輪制動(dòng)兩用操作。正常制動(dòng)由手動(dòng)施閘，緊急制動(dòng)時(shí)，由彈簧給閘瓦施加壓力實(shí)現制動(dòng)，可將制動(dòng)空行程時(shí)間降到1s以下，大大減少制動(dòng)距離，改善制動(dòng)效果，但緊急制動(dòng)可能會(huì )導致車(chē)輛脫軌。
　　（3）采用手制動(dòng)和電阻制動(dòng)組合。電阻制動(dòng)能在很大的速度范圍內保持任意的恒定制動(dòng)力，而獲得良好的制動(dòng)效果。
　　（4）采用手制動(dòng)和電磁制動(dòng)組合。電磁制動(dòng)是利用裝在機車(chē)上的電磁鐵吸引鋼軌來(lái)實(shí)現制動(dòng)的，它與手制動(dòng)聯(lián)合作用時(shí)，可以使制動(dòng)力增加一倍，制動(dòng)距離縮短一半。這種制動(dòng)方式的缺點(diǎn)是易擦傷鋼軌，一般用于緊急制動(dòng)。
　　（5）在機車(chē)上加裝液壓設備，采用油壓制動(dòng)，可以將制動(dòng)空行程時(shí)間縮小到0.5s以下，其制動(dòng)力可以任意調節，閘缸行程可以隨閘瓦磨損而自動(dòng)調節，以保持閘瓦間隙恒定。另外，其結構堅固耐震，便于維修。
　　6結語(yǔ)解決架線(xiàn)式電機車(chē)運輸制動(dòng)問(wèn)題的根本方法在于：一是設法增加列車(chē)的制動(dòng)力，具體方法是在列車(chē)中采用若干輛有閘礦車(chē)或加掛一輛制動(dòng)專(zhuān)用車(chē)。二是改進(jìn)手動(dòng)閘輪操作的閘瓦制動(dòng)裝置，采用手制動(dòng)和油壓、氣壓、電磁、電阻等制動(dòng)方式聯(lián)合的制動(dòng)方式，可以大大改善制動(dòng)性能。三是改變機車(chē)的傳動(dòng)比，以改變機車(chē)速度，提高制動(dòng)可靠性。

電機車(chē)輛的工作原理
    架線(xiàn)式電機車(chē)
    架線(xiàn)式電機車(chē)的工作過(guò)程高壓交流電經(jīng)牽引變流所降壓、整流后，正極接到架空線(xiàn)上，負極接到鐵軌上。機
    電機車(chē)車(chē)上的受電弓與架空線(xiàn)接觸，將電流引入車(chē)內，再經(jīng)空氣自動(dòng)開(kāi)關(guān)、控制器、電阻箱進(jìn)入牽引電動(dòng)機，驅動(dòng)電動(dòng)機運轉。電動(dòng)機通過(guò)傳動(dòng)裝置帶動(dòng)車(chē)輪轉動(dòng)，從而牽引列車(chē)行駛。從電動(dòng)機流出的電流經(jīng)軌道流回變流所。
蓄電池式電機車(chē)
    蓄電池式電機車(chē)的工作原理與架線(xiàn)式電機車(chē)相似，由蓄電池提供的直流電經(jīng)隔爆插銷(xiāo)、控制器、電阻箱等部件驅動(dòng)電動(dòng)機運轉，從而牽引列車(chē)行駛。

電機車(chē)輛的故障判斷
①、手把卡死或閉鎖、控制器失靈
1.控制器轉軸軸承缺油或損壞
2.閉鎖裝置固定的上、下卡子用的銷(xiāo)子螺桿松扣，或其上的開(kāi)口銷(xiāo)子丟失，使上下卡子失控
3.卡子滾輪均嚴重磨損
4.定位彈簧丟失或失效
②、撒砂裝置不撒砂
1.砂箱內無(wú)砂、砂管堵塞或砂子潮濕
2.撤砂操縱桿嚴重變形或系統失靈
3.壓氣制動(dòng)控制閥或系統失靈
③、控制器閉合后自動(dòng)開(kāi)關(guān)立即跳閘或插銷(xiāo)連接器內熔斷器立即熔斷
1.控制器的凸輪接觸頭接地或短路
2.控制器換向器部分觸頭接地或短路
3.啟動(dòng)電阻接地或短路
4.牽引電動(dòng)機內部線(xiàn)路接地或短路
5.電機車(chē)電路中有短路現象
④、控制器閉合后機車(chē)不運行
1.受電器發(fā)生斷路，可能是由于彈力不足使滑板沒(méi)有與架空線(xiàn)接觸或電源線(xiàn)斷線(xiàn)、接線(xiàn)端子松脫
2.自動(dòng)開(kāi)關(guān)的觸頭燒損脫落，電源導線(xiàn)折斷，接線(xiàn)端子脫落或磁力線(xiàn)圈斷路
3.由于控制器的主觸頭和輔助觸頭脫落或者接觸不良，導線(xiàn)折斷
4.啟動(dòng)電阻斷路
5.牽引電動(dòng)機的主磁極或換向磁極線(xiàn)圈斷路，連接導線(xiàn)或接線(xiàn)端子斷路，或電刷與換向器接觸不良
6.由于錯誤操作，未松閘就開(kāi)車(chē)
⑤、控制器閉合后啟動(dòng)速度過(guò)慢或過(guò)快
1.過(guò)慢：控制器線(xiàn)路中某些觸頭連接導線(xiàn)短路，造成單機運轉或者啟動(dòng)電阻應該斷開(kāi)而沒(méi)有斷開(kāi)
2.過(guò)快：?jiǎn)?dòng)電阻短路；牽引電動(dòng)機激磁繞組短路
⑥、照明燈不亮和發(fā)暗
1.照明燈不亮：熔斷絲燒斷；燈開(kāi)關(guān)觸頭接觸不良或燒損；燈頭接觸不良或燈絲燒斷；電源線(xiàn)或接地線(xiàn)斷路；照明電阻接地或斷路
2.照明燈發(fā)暗：牽引電網(wǎng)電壓壓降過(guò)大或蓄電池電源裝置電壓降低；受電器與架空線(xiàn)接觸不良
3.多管并聯(lián)時(shí)的照明電阻中有斷路存在
⑦、牽引電動(dòng)機過(guò)熱
1.牽引負荷過(guò)大(超數拉車(chē))電動(dòng)機長(cháng)期過(guò)負荷
2.短時(shí)間內頻繁啟動(dòng)或長(cháng)時(shí)間在啟動(dòng)狀態(tài)下運行
3.電樞個(gè)別線(xiàn)圈間或匝間短路。激磁繞組接地或短路
4.整流子表面發(fā)生強烈火花和碳刷壓力過(guò)大使整流子過(guò)熱
5.軸承缺油或油量過(guò)多
⑧、蓄電池電源的裝置電壓急劇下降
1.電源裝置由于內部或外部因素造成正、負極直接短路
2.蓄電池組中，有若干只蓄電池“反極”
3.電源線(xiàn)與蓄電池極柱或插銷(xiāo)連接器接觸不良
⑨、脈沖調速電機車(chē)“失控”
1.啟動(dòng)失控：表現為電機車(chē)啟動(dòng)時(shí)猛地向前沖，甚至使自動(dòng)開(kāi)關(guān)跳閘或者快速熔斷器熔斷
2.加速調速過(guò)程中失控：表現為電機車(chē)突然由低速變?yōu)槿?nbsp;
3.由全速向低速調速對失控：表現為電機車(chē)不能減速。造成“失控”的原因是多方面的，主要原因是元件損壞或換流電容器未能充電或充電不足，因電壓低而關(guān)不斷晶閘管(可控硅)造成失控

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　　西瑪電機本身如果過(guò)載，欠壓過(guò)壓，都會(huì )引起電機繞組故障。這不僅會(huì )對影響電機的使用效率，也會(huì )對我們的人身安全造成一定的威脅。電機維修在這個(gè)時(shí)候就顯得尤為重要。

什么是低功耗電機？他的使用標準是什么？
　　小功率電機作為一個(gè)動(dòng)力驅動(dòng)源應用十分廣泛，在世界各國的經(jīng)濟發(fā)展中占據越來(lái)越重要的地位，這一產(chǎn)業(yè)為促進(jìn)許多工業(yè)國經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著(zhù)重要作用。目前我國車(chē)載/家用電器行業(yè)增長(cháng)顯著(zhù)，發(fā)展態(tài)勢良好，為車(chē)載/家用電器用電機提供廣闊的市場(chǎng)。

伺服電機種類(lèi)和特點(diǎn)。
　　伺服電動(dòng)機又稱(chēng)執行電動(dòng)機，在自動(dòng)控制系統中，用作執行元件，把所收到的電信號轉換成電動(dòng)機軸上的角位移或角速度輸出。分為直流和交流伺服電動(dòng)機兩大類(lèi)，其主要特點(diǎn)是，當信號電壓為零時(shí)無(wú)自轉現象，轉速隨著(zhù)轉矩的增加而勻速下降。

高性能控制交流電機的方法解析。
　　目前新型矢量控制通用變頻器中已經(jīng)具備異步電動(dòng)機參數自動(dòng)檢測、自動(dòng)辨識、自適應功能，帶有這種功能的通用變頻器在驅動(dòng)異步電動(dòng)機進(jìn)行正常運轉之前可以自動(dòng)地對異步電動(dòng)機的參數進(jìn)行辨識，并根據辨識結果調整控制算法中的有關(guān)參數，從而對普通的異步電動(dòng)機進(jìn)行有效的矢量控制。

清洗電機軸承、軸承座的方法。
　　由于使用日久，軟干油或防銹膏硬化的電動(dòng)機軸承，應浸在100—200℃的熱機油中，用鉗子夾住電動(dòng)機軸承，用毛刷刷干凈電動(dòng)機軸承上的油污。一般清洗法把電動(dòng)機軸承放在煤油中浸泡5—10分鐘，一手捏住內環(huán)，另一只手轉動(dòng)外環(huán)，電動(dòng)機軸承上的干油或防銹膏就會(huì )掉下來(lái)。

電動(dòng)機保護器的結構、工作原理及應用。
　　目前我國普遍采用的電動(dòng)機保護器主要有熱繼電器、溫度繼電器和電子式電動(dòng)機保護器。熱繼電器是五十年代初引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)開(kāi)發(fā)的金屬片機械式電動(dòng)機過(guò)載保護器，它在保護電動(dòng)機過(guò)載方面具有反時(shí)限性能和結構簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。但存在功能少，無(wú)斷相保護，對電機發(fā)生通風(fēng)不暢，掃膛、堵轉、長(cháng)期過(guò)載，頻繁啟動(dòng)等故障不起保護作用。

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