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市場(chǎng)分析
國產(chǎn)化輪轂電機引爆市場(chǎng)。
內容簡(jiǎn)介: “荷蘭人的強項是研發(fā)能力,中國人的強項是生產(chǎn)能力。在中國投產(chǎn)輪轂電機是雙方的強強聯(lián)合,優(yōu)勢互補。”呂超表示,把荷蘭人相對成熟的技術(shù)拿過(guò)來(lái),以低成本實(shí)現國產(chǎn)化,是泰特機電能夠率先量產(chǎn)輪轂電機的決定性因素。
      5月30日,為期三天的2018北京國際道路運輸車(chē)輛展在京落幕。本次展會(huì )由交通運輸部主辦,是我國最高規格的客車(chē)及相關(guān)零部件展會(huì )。電動(dòng)化、氫燃料、智能駕駛等新技術(shù)在本屆展會(huì )上得到了集中展示。 

      湖北泰特機電有限公司生產(chǎn)的、世界首款量產(chǎn)版輪轂電機驅動(dòng)橋,堪稱(chēng)本屆展會(huì )最耀眼的明星。 

      榮獲“中國道路運輸杯”2018年度最佳新能源客車(chē)零部件獎,只是表象。輪轂電機,這一顛覆性創(chuàng )新技術(shù),在中國率先實(shí)現量產(chǎn),并進(jìn)入商業(yè)化應用,才是引起汽車(chē)業(yè)及相關(guān)人士群體性興奮的亮點(diǎn)。 

      “國內某知名客車(chē)企業(yè)計劃采購泰特機電輪轂電機驅動(dòng)橋50~100套,我們與一家卡車(chē)企業(yè)達成了合作開(kāi)發(fā)輪轂電機卡車(chē)的意向,還有多家國際知名商用車(chē)企業(yè)向我們提出了合作請求。”泰特機電董事長(cháng)呂超對輪轂電機快速增長(cháng)的市場(chǎng)需求,感到興奮,同時(shí)也有壓力。他坦言:“目前市場(chǎng)需求已突破2000套,依據我們當前的生產(chǎn)能力和供應體系來(lái)看,預計只能完成1000多套。” 

中國才有率先量產(chǎn)的土壤 

      輪轂電機,是汽車(chē)工程師公認的汽車(chē)電動(dòng)化的最理想解決方案,多國機構和企業(yè)都在不遺余力地研發(fā),但都沒(méi)有能夠實(shí)現量產(chǎn)。唯有泰特機電做到了領(lǐng)先全球率先量產(chǎn)。 

      2016年,泰特機電收購了荷蘭e-Traction公司100%股權。e-Traction公司創(chuàng )始于1981年,是研發(fā)輪轂電機的先驅?zhuān)瑩碛邪l(fā)明專(zhuān)利200多項。它也是唯一一家經(jīng)歷了多年實(shí)際路況考驗的輪轂電機企業(yè),產(chǎn)品已在歐洲8個(gè)國家11個(gè)城市的大巴、公交車(chē)上試用,最長(cháng)運行時(shí)間超過(guò)9年。站在巨人的肩膀上,并真正握有輪轂電機核心技術(shù),讓泰特機電擁有了領(lǐng)先全球率先量產(chǎn)的殺手锏。 

      “我們很早就想來(lái)到中國。”荷蘭e-Traction公司技術(shù)總監彼得·范德?tīng)栁郑≒eter van der Wal)坦言:“e-Traction前股東之所以愿意讓泰特機電全資收購,主要是看好中國這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng),并希望e-Traction能早日進(jìn)入中國市場(chǎng),獲得更大的發(fā)展。 

      彼得·范德?tīng)栁指嬖V中國工業(yè)報記者:“對于在中國市場(chǎng)落地生根,我們十分期待。在中國實(shí)現本土化發(fā)展的過(guò)程中,我們的人才隊伍和供應體系都提供了必要的支持,這是我們應該且必須要做的。” 

      “荷蘭人的強項是研發(fā)能力,中國人的強項是生產(chǎn)能力。在中國投產(chǎn)輪轂電機是雙方的強強聯(lián)合,優(yōu)勢互補。”呂超表示,把荷蘭人相對成熟的技術(shù)拿過(guò)來(lái),以低成本實(shí)現國產(chǎn)化,是泰特機電能夠率先量產(chǎn)輪轂電機的決定性因素。 

國產(chǎn)化實(shí)現了技術(shù)升成本降 

雖然e-Traction公司研發(fā)輪轂電機多年,但泰特機電并不是簡(jiǎn)單拿來(lái)主義。 

      泰特機電針對中國新能源汽車(chē)客戶(hù)進(jìn)行需求調研,結合全球市場(chǎng)情況,在原歐洲V0.3版產(chǎn)品的基礎上,開(kāi)發(fā)“技術(shù)更先進(jìn)、性能更優(yōu)異、適用車(chē)輛范圍更廣、成本更具競爭力”的新產(chǎn)品,即此次亮相的V1.1新一代輪轂電機驅動(dòng)橋系統總成。 

      同原歐洲V0.3版產(chǎn)品比,V1.1新一代輪轂電機驅動(dòng)橋總成的電機長(cháng)度與直徑均減小12%,重量減輕7%,峰值扭矩提升70%,電機功率提升32%,性能得到大幅度提升,成本卻大幅降低。 

      “我們的目標是達到歐洲生產(chǎn)成本的1/3,未來(lái)產(chǎn)量上升,成本還可能繼續下降。”呂超說(shuō)。 

      從研發(fā)到量產(chǎn),是個(gè)復雜的過(guò)程,僅有技術(shù)升級、成本降低,是不夠的。彼得·范德?tīng)栁指嬖V記者:“輪轂電機驅動(dòng)橋總成的大批量國產(chǎn)化,對生產(chǎn)線(xiàn)、供應體系等方面提出了非常高的要求。” 

      呂超也表示:“實(shí)現大批量生產(chǎn),最關(guān)鍵的是采購和裝配方面的質(zhì)量控制,尤其是核心零部件如何從國外向國內生產(chǎn)轉移。” 

      據介紹,泰特機電量產(chǎn)輪轂電機驅動(dòng)橋總成,不僅僅是組裝生產(chǎn),而是實(shí)現了供應體系的國產(chǎn)化,在國外的原配套廠(chǎng)商,都在中國投產(chǎn)相關(guān)零部件,比如從歐洲斯凱夫到中國斯凱夫,德國的密封供應商也是如此。正是配套體系的全面國產(chǎn)化,才保證泰特機電輪轂電機降成本的實(shí)現。  

快速增長(cháng)的市場(chǎng)需求超乎想象 

      本屆道路運輸展,呂超和他的團隊成為最忙的人之一。國內外商用車(chē)企業(yè)和科研機構前來(lái)洽談合作的人員,絡(luò )繹不絕。 

      “目前主動(dòng)與泰特機電尋求合作的單位越來(lái)越多。”呂超告訴記者,國內某知名客車(chē)企業(yè)計劃采購泰特機電輪轂電機驅動(dòng)橋總成50~100套,包括奔馳卡車(chē)、沃爾沃卡車(chē)、斯堪尼亞在內的國際多家知名商用車(chē)企業(yè)也都提出了合作意向,后續跟進(jìn)的企業(yè)還會(huì )更多。呂超表示,泰特機電希望輪轂電機能服務(wù)全球市場(chǎng),下一步將實(shí)現并逐步擴大出口范圍。“我們已有兩個(gè)出口大單正在商談,一個(gè)來(lái)自印度,一個(gè)來(lái)自美國。”呂超透露,隨著(zhù)海外需求的擴增,泰特機電正在考慮將中國生產(chǎn)的核心零部件出口美國,并在美國等海外市場(chǎng)建立組裝生產(chǎn)線(xiàn),以滿(mǎn)足當地市場(chǎng)的需求。 

      輪轂電機是顛覆性技術(shù),擁有無(wú)限創(chuàng )新的可能。據悉,泰特機電正在與東風(fēng)汽車(chē)聯(lián)合打造一款加裝增程器的輪轂電機重卡樣車(chē),還在與吉林大學(xué)管欣教授探討未來(lái)的合作方向。管欣已提出用輪轂電機驅動(dòng)橋總成,打造全新的汽車(chē)承載平臺,以融合四輪主動(dòng)轉向、無(wú)人駕駛等先進(jìn)技術(shù)。 

      快速增長(cháng)的市場(chǎng)需求超乎了呂超的想象。泰特機電目前在湖北荊門(mén)的工廠(chǎng)剛剛開(kāi)始投產(chǎn),生產(chǎn)能力和供應體系都并不充足。“今年市場(chǎng)需求已經(jīng)達到了2000多套,依據目前的生產(chǎn)能力和供應體系來(lái)看,完成1000多套問(wèn)題不大。”盡管承受的壓力很大,呂超依然信心滿(mǎn)滿(mǎn),“我們會(huì )盡可能的滿(mǎn)足客戶(hù)需求”。 (中國工業(yè)報記者 齊雪玲)
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