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　　統計發(fā)現，在157款純電動(dòng)乘用車(chē)中，采用永磁同步電機的車(chē)型有113款，交流異步電機的有40款，勵磁同步電機的有2款，外勵磁同步電機的有1款。

　　在國家大力提倡發(fā)展新能源汽車(chē)的政策支持下，整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)呈現出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。作為目前新能源汽車(chē)最大的市場(chǎng)，中國的企業(yè)依靠著(zhù)新能源汽車(chē)首次與國外企業(yè)站在同一起跑線(xiàn)，而作為新能源汽車(chē)重要部件的驅動(dòng)電機與控制技術(shù)也決定了新能源汽車(chē)在未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的寬度和廣度，其重要性不言而喻。

　　目前市場(chǎng)上的主要電機類(lèi)型為交流異步電機和永磁同步電機，永磁同步電機由于效率高、功率密度高和體積小等優(yōu)點(diǎn)占據國內電機市場(chǎng)最大份額，主要應用于乘用車(chē)領(lǐng)域。

　　交流異步電機由于其較低的成本以及簡(jiǎn)單的結構相對更簡(jiǎn)單、控制技術(shù)也相對成熟，但其尺寸較大，重量較重等缺點(diǎn)都在一定程度上制約了其廣泛應用，主要應用在新能源客車(chē)和部分乘用車(chē)。

　　通過(guò)蓋世汽車(chē)研究院在售新能源車(chē)型配套產(chǎn)量數據(電機電控)發(fā)現，中國市場(chǎng)在售乘用車(chē)中，純電動(dòng)車(chē)型大都使用永磁同步電機。統計發(fā)現，在157款純電動(dòng)乘用車(chē)中，采用永磁同步電機的車(chē)型有113款，交流異步電機的有40款，勵磁同步電機的有2款，外勵磁同步電機的有1款。而在混合動(dòng)力車(chē)型HEV中，全部17款均采用了永磁同步電機。插電式混合動(dòng)力車(chē)型PHEV中，全部28款采用了永磁同步電機，其中凱迪拉克CT6 PHEV采用了雙電機包括交流異步電機和永磁同步電機。

　　在客車(chē)領(lǐng)域，永磁同步電機同樣占據了主流。經(jīng)統計，在377款純電動(dòng)客車(chē)中，采用永磁同步電機的車(chē)型有354款，交流異步電機的有21款，永磁直流電機的有兩款。在插電式混合動(dòng)力客車(chē)中，采用永磁同步電機的有123款，交流異步電機的有16款。另外兩款燃料電池客車(chē)也都采用永磁同步電機。可見(jiàn)，在我國在售新能源乘用車(chē)與商用車(chē)領(lǐng)域，永磁同步電機已經(jīng)成為了絕對主流。

　　目前，全球新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機以及電控市場(chǎng)由整車(chē)廠(chǎng)、傳統汽車(chē)零部件企業(yè)以及專(zhuān)業(yè)電機電控企業(yè)三分天下，其中國內新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機市場(chǎng)中專(zhuān)業(yè)電機企業(yè)占據了最大的市場(chǎng)份額。通過(guò)蓋世汽車(chē)研究院在售新能源車(chē)型配套產(chǎn)量數據(電機電控)發(fā)現，自主品牌中，北汽新能源、比亞迪、東風(fēng)、海馬汽車(chē)、江南汽車(chē)、九龍汽車(chē)、江鈴新能源、長(cháng)安汽車(chē)、眾泰汽車(chē)等均采用自制的電機電控配套。

　　合資車(chē)型中，北京現代、華晨寶馬、長(cháng)安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田和上汽通用采用了自制電機配套，而電控系統多采用了傳統零部件企業(yè)諸如日立、電裝等大廠(chǎng)。

　　通過(guò)蓋世汽車(chē)研究院在售新能源車(chē)型配套產(chǎn)量數據(電機電控)發(fā)現，專(zhuān)業(yè)電機電控企業(yè)的市場(chǎng)份額呈現上升趨勢。其中電機供應商配套中，安徽巨一、上海電驅動(dòng)、山東德洋等較多出現在自主品牌車(chē)型中。

　　據預測，全球驅動(dòng)電機市場(chǎng)規模到2020年可達到44億美元，而主機廠(chǎng)中，大多的電控供應商與電機供應商是一致的，高效匹配要求下，電機電控的集成化是新能源汽車(chē)的必然趨勢，市場(chǎng)潛力無(wú)窮。