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本文在分析國內外耐高溫電機發(fā)展現狀的基礎上，探討了耐高溫永磁電機涉及的關(guān)鍵技術(shù)，例如: 電機多物理場(chǎng)分析方法、電機材料與電子器件特性分析、永磁電機損耗、溫升和冷卻分析、電機失效機理及壽命預估方法、永磁電機驅動(dòng)控制技術(shù)等。

1、國內外耐高溫永磁電機發(fā)展概況

1、航天用電機的特點(diǎn)

在航天用電機領(lǐng)域，衛星太陽(yáng)能帆板展開(kāi)機構和天線(xiàn)伺服驅動(dòng)機構上的電機工作溫度可達到120℃以上; 平流層飛行器電機工作環(huán)境溫度為－70 ～ 55℃，工作環(huán)境大氣壓為 4000Pa ～0. 01MPa; 最典型的是月球車(chē)電機，美、俄羅斯、中國等均研制出了登月車(chē)用電機，電機在-80 ～170℃的寬溫度范圍和真空條件下正常工作。

電機的工作溫度范圍越寬，月球車(chē)的工作效率越高。目前，美國正在研究火星車(chē)用電機，溫度范圍更寬。相對于月球車(chē)上的其他功能部件，電機系統的環(huán)境往往是最?lèi)毫拥模捎谄渌考梢圆捎脺乜叵到y進(jìn)行散熱或隔熱處理，而電機作為基本的驅動(dòng)部件，在結構上采用溫控系統相對困難，尤其是電機自身發(fā)熱，使得電機內部溫升更高。

我國對月球車(chē)用電機工作的溫度范圍相對較窄，主要原因是對材料特性變化、電機失效機理和可靠性設計缺乏研究及工程經(jīng)驗積累。在其他航天用電機方面，我國一直在根據型號任務(wù)的需求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，對于電機是否能夠滿(mǎn)足高溫、低溫等惡劣環(huán)境要求，一般是通過(guò)實(shí)驗進(jìn)行考核，而模擬實(shí)驗環(huán)境的可信度有待驗證。

基于航天的應用背景，作為執行器基礎部件的電機經(jīng)常工作在惡劣環(huán)境和極限工況下。受航天飛行器有限的體積和質(zhì)量限制，系統對電機提出高的功率密度和轉矩密度等要求，期望電機具有高的加速度和高的穩定工作電流密度; 另一方面，航天應用背景對電機的可靠性和壽命又提出極高要求。

為保證電機具有高可靠性，實(shí)際應用中往往采用增大電機體積或降低電流密度的方法。因此需要折中處理高功率密度與高可靠性?xún)烧咧g的矛盾關(guān)系。同時(shí)，航天飛行器中電機的冷卻環(huán)境和冷卻條件受到制約，基本上不允許采取水冷等措施，而且該類(lèi)電機常在高速、高轉矩工作點(diǎn)運行，發(fā)熱溫升更嚴重。電機溫升過(guò)高可造成永磁體失磁、絕緣層損壞甚至電機燒毀等事故。因此，研究耐高溫永磁電機的理論與技術(shù)體系具有重要意義。

2、國內外耐高溫電機發(fā)展現狀

國內外一些研究機構及電機生產(chǎn)廠(chǎng)家針對高溫環(huán)境對電機提出的特殊要求，研制了可耐不同等級溫度環(huán)境的永磁電機，取得了一些研究成果。

ABB 公司推出了一系列耐高溫電機，能夠承受溫度達 90℃、濕度100% 的惡劣環(huán)境。該系列電機為鼠籠式感應電機，其鐵、鋁表面全部進(jìn)行了多層環(huán)氧樹(shù)脂表面處理，以保證高溫環(huán)境下絕緣材料的可靠性。

為使電機在高溫環(huán)境下安全運行，應經(jīng)常檢測軸承溫度，以保證軸承的潤滑效果;并且根據測量結果改變潤滑周期。表 1 為 ABB 耐高溫電機性能參數。

瑞士Maxon Motor 公司研制了一種無(wú)刷直流電機，可以在高溫、高沖擊載荷、振動(dòng)、常壓及真空等惡劣環(huán)境下正常工作。其設計的最高承受溫度為 240℃，已證實(shí)正常的工作溫度范圍為－50 ～200℃，在這個(gè)溫度范圍內，電機可承受高沖擊載荷和振動(dòng)而不損壞。

設計人員全面考慮在最大過(guò)載工作點(diǎn)電機的軸承結構、潤滑條件、平衡狀態(tài)、密封器件、通風(fēng)狀況以及風(fēng)扇噪音，以保證電機的臨界轉速和最大轉矩滿(mǎn)足指標需求。

美國B(niǎo)EI Kimco Magnetics 公司為油井勘探研發(fā)了一種耐高溫永磁電機，該電機可承受溫度為220℃，壓力為 200MPa，永磁體采用釤鈷永磁材料，以保證較高的穩定性和耐腐蝕性。

但是該類(lèi)最高承受溫度范圍為150 ～ 250℃的電機，其功率多數等級相對較小，在 100W 以?xún)龋斵D速在 1000～ 10000r /min 范圍內運行時(shí)，其輸出轉矩僅為mN·m量級。

美國 Honeybee Ｒobotics 公司是一家開(kāi)發(fā)機器人技術(shù)與航天技術(shù)的公司，已經(jīng)為 NASA完成了 200 多項項目。該公司為支持金星表面探測，研發(fā)了可耐高溫 460℃的無(wú)刷直流電機。該電機體積為 50. 8 × 55. 88 × 55. 88 ( mm3 ) ，質(zhì)量只有0. 8kg。

美國Firstmark Aerospace 公司為航天工業(yè)研發(fā)了可耐 500℃的高溫電機，該電機采用特殊的航天材料和機械加工方法。圖1為美國航天耐高溫電機，表 2 為外形尺寸相近的國外耐高溫電機性能參數。

此外，除電機本體外，美國阿肯色州CISSOID國際電力電子電機驅動(dòng)團隊研制的耐高溫電機驅動(dòng)系統的體積為 70 ×70 × 100 ( mm3 ) ，可以在250℃的環(huán)境中穩定運行，并能達到 580kW 的功率等級，被稱(chēng)為世界一流的結合了碳化硅和硅絕緣的高功率密度的功率變換模塊。

總結國外耐高溫電機的發(fā)展現狀可得，小功率電機的耐高溫等級已經(jīng)達到很高的水平，根據不同的應用場(chǎng)合要求，在不同的高溫段都有較成熟的產(chǎn)品，其中最高耐溫達到500℃。

目前國內還沒(méi)有成熟的耐高溫永磁電機產(chǎn)品，主要是一些高校開(kāi)展了相關(guān)的研究工作。北京航空航天大學(xué)研制了某導彈用高功率/重量比直流永磁電機樣機。該電機的體積為 70×70×130 ( mm3) 、輸出峰值功率為 15kW、額定轉速為 15000r/min、極限工作溫度為 250℃，由于設計的電流密度遠高于常規設計范圍，工作時(shí)間極短，約為2min。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)研發(fā)了用于油井勘測高溫高壓環(huán)境下的無(wú)刷直流永磁電機。該電機采用釤鈷永磁材料、4 極18 槽結構、額定功率為 250W、調速范圍為 150 ～ 3000r/min、繞組 C 級絕緣的方式，能滿(mǎn)足 175℃溫度環(huán)境下的運行要求。該電機的全數字控制系統能在 175℃環(huán)境下穩定工作，并且電機可以運行在恒轉矩和恒功率兩種模式下。

綜上所述，我國對耐高溫電機及其驅動(dòng)控制系統的研究相對較晚，與國外耐高溫電機的技術(shù)水平還有較大差距。在高溫環(huán)境適應性和電磁設計方法上急需形成設計的理論與技術(shù)體系。

3、耐高溫永磁電機關(guān)鍵技術(shù)分析

隨著(zhù)永磁材料性能的不斷提高，特別是釤鈷永磁的熱穩定性和耐腐蝕性的改善和價(jià)格的逐漸降低以及電力電子器件的進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)，由于交流永磁電機具有體積小、功率密度高、效率高、特性好、環(huán)境適應性好等優(yōu)點(diǎn)，故永磁電機在深空探測與開(kāi)發(fā)領(lǐng)域已獲得越來(lái)越廣泛的應用。耐高溫永磁電機是復雜的電磁系統，涉及的關(guān)鍵技術(shù)包括以下方面。

1、電機多物理場(chǎng)分析方法

在低溫至高溫的寬溫區范圍、真空等航天惡劣環(huán)境下，永磁電機電磁參數變化很大，材料發(fā)生非線(xiàn)性變化，電磁場(chǎng)、溫度場(chǎng)、流體場(chǎng)、應力場(chǎng)等各個(gè)物理場(chǎng)之間耦合關(guān)系更加復雜，在正常環(huán)境下可以忽略的多物理場(chǎng)耦合關(guān)系變得不可忽略，成為關(guān)鍵的技術(shù)難題。

電機的鐵心損耗、風(fēng)摩損耗、電機溫升不但與環(huán)境溫度和壓強密切相關(guān)，而且相互影響。在真空環(huán)境中，散熱條件特殊，與相毗鄰部件的形狀及表面屬性相關(guān)，熱輻射與表面溫度成非線(xiàn)性關(guān)系。真空至高壓強的變化影響應力和材料特性變化，使得電機的多物理場(chǎng)建模難度增大。因此惡劣環(huán)境下永磁電機內各物理場(chǎng)耦合關(guān)系非常復雜，研究各物理量和物理場(chǎng)的耦合關(guān)系及其動(dòng)態(tài)變化規律非常困難。

永磁電機的多物理場(chǎng)分析方法以數值解析法和有限元分析為主。在數值解析方面，通用的建模方法有傳統矩陣法、鍵合圖法、聯(lián)結法、網(wǎng)絡(luò )法等。鐘掘院士等提出了對復雜機電系統進(jìn)行全局耦合分析及耦合并行設計的基本理論。

賀尚紅教授等提出建立復雜網(wǎng)絡(luò )拓撲結構的建模矩陣法，并建立機、電、液傳遞矩陣統一模型。文獻采用廣義控制系統對發(fā)動(dòng)機多場(chǎng)耦合數值仿真建立統一的數學(xué)模型，求解氣、熱、彈耦合的變域差分問(wèn)題。介紹了多場(chǎng)耦合的節點(diǎn)映射方法，討論了場(chǎng)域內載荷傳遞。但是數值解析法在耦合建模和求解仍存在較多問(wèn)題，由于假設條件和忽略因素過(guò)多，導致計算精度不夠。

在有限元分析方面，眾多 CAD /CAE 軟件公司，如 Ansys、Flux、SIMULIA、UGS 等開(kāi)發(fā)多物理場(chǎng)耦合計算工具，已應用于航空聲學(xué)、磁流體力學(xué)、動(dòng)態(tài)流固耦合等領(lǐng)域，電磁計算的精度和效率逐步提高。2007 年英國創(chuàng )刊的《InternationalJournal of Multi Physics》雜志每年召開(kāi)多場(chǎng)耦合會(huì )議，重點(diǎn)關(guān)注數值模型、模型計算、實(shí)驗調查，其中包括電機多物理場(chǎng)分析。

在傳統多物理場(chǎng)耦合分析方面，采用交替迭代的方法可以有效解決弱耦合以及周期穩態(tài)強耦合場(chǎng)問(wèn)題，直接耦合方法則是分析暫態(tài)強耦合場(chǎng)問(wèn)題的最佳途徑。最初的多場(chǎng)耦合計算是采用順序單次耦合迭代方法，計算量較少，但是由于沒(méi)有考慮多場(chǎng)耦合，計算精確度較差。

針對單次順序耦合的不足，提出了同一模型順序耦合計算方法，省去了兩次建模的過(guò)程，但是要求多物理場(chǎng)的耦合模型剖分一致且合理，否則計算結果差距較大，并且計算量比較大。

同時(shí)，在分析含有外電路的直流無(wú)刷電機時(shí)，還需結合場(chǎng)路耦合分析，妥善處理非線(xiàn)性電路分析中仿真步長(cháng)與計算量間的矛盾。由此可見(jiàn)，由于耐高溫電機內耦合物理場(chǎng)多、耦合關(guān)系復雜、環(huán)境邊界復雜，現有的耦合場(chǎng)建模與解耦計算方法有待進(jìn)一步改進(jìn)。

2、電機材料與器件特性變化規律

常規電機所用的材料，例如永磁體、電磁線(xiàn)和絕緣材料等，在高溫、低溫等惡劣環(huán)境下使用時(shí)會(huì )出現性能下降、失效、可靠性降低等問(wèn)題。另一方面，高溫環(huán)境下永磁電機材料的特性變化規律復雜，在溫度范圍近300℃時(shí)，硅鋼片的特性變化明顯，電磁線(xiàn)導電特性變化近3 倍，釤鈷永磁材料特性變化30% ，流體黏度特性變化可能達到10 倍以上，絕緣材料的導電特性與介電強度特性發(fā)生變化。

耐高溫永磁電機常采用釤鈷永磁材料，釤鈷Sm2Co17永磁材料工作溫度高達350℃。當工作溫度更高時(shí)，考慮采用鋁鎳鈷材料，其最高使用溫度可達520℃，溫度系數為－0. 2% /℃，但其矯頑力低，通常小于160kA /m，在磁路設計時(shí)必須校核其去磁工作點(diǎn)。

目前已研制出的新型稀土永磁材料，如釹鐵氮、釤鐵氮等，其磁粉的最大磁能積可達 40MGOe，接近釹鐵硼磁粉的 3 倍，而原材料成本是釹鐵硼磁粉的1 /3，但尚處于實(shí)驗室研制階段。硅鋼片的磁化曲線(xiàn)和損耗特性曲線(xiàn)對電機的損耗計算、過(guò)載能力計算等非常關(guān)鍵; 硅鋼片疊片膠粘劑的熱穩定性對電機在高溫、高速運轉下的安全和穩定性有著(zhù)直接的影響。

日本學(xué)者Takahashi 等利用具有 700 個(gè)節點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò )模型分析了具有單匝線(xiàn)圈的旋轉電機中定子線(xiàn)圈股線(xiàn)中的溫度分布 ; 分析高溫膨脹引起的機械應力對硅鋼片磁特性的影響，結果表明，隨著(zhù)壓應力的增大，硅鋼片的磁導率明顯下降，比總損耗顯著(zhù)升高。絕緣材料的絕緣性能影響電機的安全運行、可靠性和壽命。

美國杜邦公司生產(chǎn)聚酰亞胺薄膜和聚酰亞胺膠帶，用于電機電磁線(xiàn)絕緣、電機槽絕緣，最高耐溫可達400℃。若電機產(chǎn)生的熱量使溫度超過(guò)了500℃，可以采用陶瓷絕緣。

高溫環(huán)境下電子器件的特性不但發(fā)生明顯變化，還會(huì )出現熱噪聲等特殊現象，例如: 模擬器件的參數和線(xiàn)性度變化范圍大; 數字電路抗干擾性變差，出現熱噪聲等特殊現象; 功率器件的輸出特性發(fā)生變化，電容電阻的參數漂移明顯。

發(fā)達國家研制出耐惡劣環(huán)境的電子器件，然而因技術(shù)保密，可供查詢(xún)的文獻極少。由于材料特性和器件特性是電機與驅動(dòng)控制電路設計的基礎，在高溫、低溫等惡劣環(huán)境下，電機材料與電子器件特性的變化規律的獲取和精確模型的建立是耐高溫永磁電機的關(guān)鍵技術(shù)難題。

3、永磁電機損耗、溫升和冷卻分析

在高溫環(huán)境下，永磁電機中材料屬性發(fā)生變化，引起鐵心損耗、繞組銅損、轉子損耗均發(fā)生顯著(zhù)變化。在傳熱方面，真空或電機內部充油時(shí)傳熱方式不同，電機內部溫度分布規律復雜; 在散熱方面，航天用電機的冷卻環(huán)境和冷卻條件受到制約，很難設計水冷、風(fēng)冷等措施，導致其散熱困難。當

電機工作在高溫、高速、高功率密度等極限條件下，其發(fā)熱溫升更嚴重。電機溫升過(guò)高造成永磁體出現不可逆失磁、漆包線(xiàn)絕緣層破壞甚至電機讓繞組燒毀等事故，因此，損耗與溫升的準確計算是耐高溫永磁電機設計與分析的關(guān)鍵技術(shù)之一，并且電機發(fā)熱溫升也是影響電機可靠性和壽命的最主要因素。

目前，對永磁電機熱問(wèn)題的研究，主要集中在對熱計算方法的研究上。熱計算方法主要有五種:公式法、等效熱路法、熱網(wǎng)格法、溫度場(chǎng)法和參數辨識法，其中溫度場(chǎng)法是目前最常用的方法。溫度場(chǎng)計算中對熱源 ( 電機損耗) 的計算是基礎。銅耗的計算應主要考慮繞組電阻值受外界環(huán)境 ( 如濕度、溫度等) 的影響，以及槽內導體的集膚效應等影響。

而電機鐵心損耗的計算，目前較準確的鐵心損耗計算方法是依據分離鐵耗模型，根據產(chǎn)生原因的不同將鐵耗分為磁滯損耗、渦流損耗和雜散損耗，考慮電機內的旋轉磁化和交變磁化分別加以計算。在計算中，對鐵心損耗系數及修正系數的確定至關(guān)重要。

高溫環(huán)境下，電機負載大范圍變化，它不但使得電機繞組內的電流變化影響銅耗的產(chǎn)生，還導致氣隙磁密波形的非正弦性從而影響鐵耗。因此對高溫環(huán)境永磁電機損耗的計算，需要綜合考慮外界環(huán)境溫度、電機極限性能及工作狀態(tài)等各方面的影響因素。

以損耗為熱源，考慮電機的傳熱散熱途徑，建立電機的溫度場(chǎng)，以期得到電機各點(diǎn)的溫度和溫升規律，通常電機溫度場(chǎng)模型中電機材料熱系數是恒定的量，而在高溫環(huán)境下，不但電機損耗是時(shí)變的，而且電機材料的導熱系數等熱參數也受環(huán)境的壓力、溫度等變化影響。

因此需要充分考慮惡劣環(huán)境的因素，采用數值計算和有限元分析相結合對永磁電機進(jìn)行熱問(wèn)題研究，并且通過(guò)模擬實(shí)驗環(huán)境進(jìn)行測試驗證，是拓展永磁電機系統在高溫環(huán)境條件下安全工作的重要保證。

4、電機失效機理及壽命預估方法

高溫環(huán)境下永磁電機及電子電路的發(fā)熱更容易導致電機及其驅動(dòng)控制器的性能下降甚至失效。在電機失效機理的研究方面，主要是對絕緣層失效和永磁體失磁的研究。

由于缺乏精確的老化數學(xué)模型及絕緣失效機理定量描述困難，對電機絕緣的研究一直是電機絕緣診斷技術(shù)中的難題，目前的方法主要還是通過(guò)非破壞參量來(lái)預測剩余擊穿電壓，從而評估電機的絕緣狀態(tài) 。

而永磁體失磁的主要原因在于在高溫或高低溫交替環(huán)境下渦流場(chǎng)引起的損耗溫升，因此研究主要集中在對渦流場(chǎng)的計算，通過(guò)對主絕緣性能的評估，來(lái)實(shí)現對電機壽命的預測。

目前，國內對電機壽命的研究主要在于對大型電機的研究，這是因為大電機運行條件復雜、惡劣，在長(cháng)期運行過(guò)程中，絕緣逐漸老化，擊穿電壓逐步下降，而對中小型電機的壽命研究較少，特別是在高溫環(huán)境下永磁電機的失效機理及壽命預估研究更少。

而實(shí)際上，對于工作在極限性能狀態(tài)或耐高溫環(huán)境下的中小型電機，由于其極限應用，永磁電機的電磁負荷設計高，電機絕緣老化速度較常規電機會(huì )加快，也存在繞組絕緣老化被擊穿失效導致電機燒毀等問(wèn)題。此外，通常常規電機的電磁負荷設計不是很高，而且為保證電機可靠性常延長(cháng)電機的設計壽命。

而耐高溫永磁電機設計是以追求電機的環(huán)境適應性和極限應用為目標，只有認清了電機失效機理及準確預測電機壽命規律，才能在電機設計應用中真正實(shí)現該目標。因此，耐高溫永磁電機的失效機理及壽命預測研究是另一個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)難題。

5、高低溫環(huán)境永磁電機驅動(dòng)控制技術(shù)

高低溫環(huán)境下電機系統的器件特性和指標變化大，電機模型與參數復雜，非線(xiàn)性度增加、耦合程度增加，功率器件損耗變化大，不但驅動(dòng)器的損耗分析與溫升控制策略復雜，而且四象限運行控制更加重要，常規的驅動(dòng)控制器設計和電機系統控制策略不能滿(mǎn)足高溫環(huán)境的要求。

常規設計的驅動(dòng)控制器工作在環(huán)境溫度相對穩定條件下，而且很少考慮質(zhì)量、體積等指標。然而在極端工況下，環(huán)境溫度在－70 ～ 180℃的寬溫區范圍內變化，大部分的功率器件無(wú)法在此低溫中啟動(dòng)，導致驅動(dòng)器功能失效。另外受電機系統總質(zhì)量限制，驅動(dòng)控制器的散熱性能必然要大幅度減小，這反過(guò)來(lái)影響驅動(dòng)控制器的性能及可靠性。

超高溫條件下，成熟的SPWM、SVPWM、矢量控制方法等開(kāi)關(guān)損耗較大，應用受到限制。隨著(zhù)控制理論和全數字控制技術(shù)的發(fā)展，速度前饋、人工智能、模糊控制、神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò )、滑模變結構控制和混沌控制等各種先進(jìn)算法在現代永磁電機伺服控制中都有了成功的應用。

CalogeroCavallaro 提出了包含鐵損的永磁同步電機動(dòng)態(tài)模型，并基于該模型提出了內置式永磁同步電機損耗最小控制算法。然而各種控制策略都有其自身難以克服的缺點(diǎn)，尤其是環(huán)境變化帶來(lái)的參數問(wèn)題、耦合問(wèn)題、損耗問(wèn)題、模型復雜等，使得目前的方法都存在局限性。

對耐高溫環(huán)境電機驅動(dòng)控制系統，必須以物理場(chǎng)計算為基礎，密切結合材料與器件特性的變化特點(diǎn)，建立電機－變流器一體化模型，進(jìn)行場(chǎng)路耦合分析才能充分考慮環(huán)境對電機系統特性的影響，充分利用現代控制技術(shù)以及智能控制技術(shù)，才能提高電機綜合控制品質(zhì)。

另外，工作于惡劣環(huán)境下的永磁電機由于不易更換，處于長(cháng)時(shí)間運行工況下，并且外部環(huán)境參數 ( 包括: 溫度、壓強、氣流速度和方向等) 變化復雜，導致電機系統工況隨動(dòng)。因此，必須研究參數攝動(dòng)以及外部擾動(dòng)情況下永磁電機高魯棒性驅動(dòng)控制器的設計技術(shù)。

總結
綜上所述，耐高溫永磁電機及其驅動(dòng)控制系統的研究涉及眾多高、新技術(shù)領(lǐng)域。隨著(zhù)國內專(zhuān)家學(xué)者對耐高溫電機基礎理論的不斷完善深入，將加快建立耐高溫永磁電機的理論與技術(shù)體系; 另一方面，隨著(zhù)深空、深海和深地探測與開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的不斷擴展，耐高溫永磁電機系統具有廣泛的應用前景。

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　　西安西瑪電機有限公司生產(chǎn)的交流電機使用和控制非常方便。具有自動(dòng)啟動(dòng)、加速、制動(dòng)、倒車(chē)、保持等功能，可滿(mǎn)足各種操作需要。電機工作效率高，無(wú)煙、無(wú)臭、無(wú)污染。環(huán)境和噪音也很低。由于其諸多優(yōu)點(diǎn)，廣泛應用于工農業(yè)生產(chǎn)、交通運輸、國防、商業(yè)、家用電器、醫療電器等領(lǐng)域。

直流電機和交流電機的具體區別是什么？
　　首先，直流電機和交流電機都是由于磁場(chǎng)的作用而工作的電機。直流電可以看作是步進(jìn)電機的一種。一般來(lái)說(shuō)，直流電機的功率不如交流電機，特別是無(wú)刷電機克服了有刷電機的許多缺點(diǎn)，但也存在諧振等缺點(diǎn)。

永磁電機成熟可讓國產(chǎn)潛艇性能重大突破。
　　永磁電機究竟可以給潛艇帶來(lái)哪些提升？所謂使潛艇更安靜這種說(shuō)法，更多的是媒體和網(wǎng)友們的誤解。如果到網(wǎng)上查一查會(huì )發(fā)現永磁電機噪音低確實(shí)是事實(shí)，因為電流聲沒(méi)有了，但是這種聲音對于潛艇降噪來(lái)說(shuō)，幾乎是可以忽略不計的，對潛艇來(lái)說(shuō)，噪音更主要來(lái)自于潛艇內部機械部分的震動(dòng)。

近10年電機能效評估標準的發(fā)展歷程回顧。
　　早在10年前，關(guān)于電機能效評估標準就已經(jīng)提出。當時(shí)關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，在美國和歐洲之間還存在很大的爭論，因為他們在電機能效問(wèn)題上不能達成一致。而在過(guò)去5年里，情況發(fā)生了變化。

平開(kāi)門(mén)電機的特點(diǎn)及特點(diǎn)。
　　開(kāi)門(mén)機漸成為大家完成大門(mén)主動(dòng)化的產(chǎn)物，由于裝上它便可完成智能化辦理和數字化辦理，結束了以往要大家要下車(chē)開(kāi)門(mén)的年代，是社會(huì )的一大前進(jìn)，提高了大家生計的質(zhì)量和提高了工作效率，且安全又便利。

鄭飛首套超高效永磁直驅電機系統研制成功。
　　鄭飛研制的37千瓦直驅電機系統從根本上解決了抽油機系統效率低下的問(wèn)題，是一種新型高效節能電機系統，采用直驅結構方式，去掉了傳統的皮帶傳輸，直接安裝在減速器的輸入端，整機效率大大提高。

電機系統智能化發(fā)展成為必要趨勢
　　目前國際上先進(jìn)的電機系統已集成了診斷、保護、控制、通訊等功能，可實(shí)現電機系統的自我診斷、自我保護、自我調速、遠程控制等。隨著(zhù)我國裝備制造業(yè)向高、精、尖方向發(fā)展及工業(yè)化、信息化兩化融合，電機系統智能化發(fā)展成為必要趨勢。

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