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內容簡(jiǎn)介：面對同樣的問(wèn)題，記者咨詢(xún)了擁有百年電機研發(fā)、生產(chǎn)歷史的美國KDS集團，據其中國區市場(chǎng)銷(xiāo)售總監王志剛表示，很多國內車(chē)企都是上市公司，都宣稱(chēng)自己擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的科研實(shí)力，具體有多少是真的我們“不便言論”，但是真正好的電機一定是需要長(cháng)期的技術(shù)積累，然后才能試制、測試，最終才能走向批量生產(chǎn)。

     “我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國外差距正在拉大，其中電機的差距尤為明顯。”中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )常務(wù)副秘書(shū)長(cháng)張進(jìn)華此言一出，引起業(yè)內一片嘩然。

    據調查，張進(jìn)華的“落后”論，并非“危言聳聽(tīng)”。上海眾聯(lián)能創(chuàng )新能源科技有限公司副總經(jīng)理趙宏巍透露，目前國內的電機產(chǎn)品難以保證質(zhì)量，很多核心技術(shù)均掌握在國外企業(yè)手里。

    國內外差距對比分析
     我國中小型電機及系統與國外同類(lèi)先進(jìn)產(chǎn)品相比，主要差距表現在以下幾個(gè)方面：
（1）能效標準執行的差距
     美國自1997 年起已開(kāi)始強制推廣使用高效率標準電機，2011 年開(kāi)始強制推行超高效率標準電機，歐盟及我國擬于2011 年起強制推行高效率標準電機。而我國目前生產(chǎn)的中小型電機產(chǎn)品大多數是Y、Y2、Y3 及派生系列產(chǎn)品，絕大部分是普通效率標準IE1 電機，比高效率標準IE2 平均低3%，比超高效率標準IE3 平均低5%.
（2）技術(shù)開(kāi)發(fā)的差距
     國外企業(yè)電機設計理念先進(jìn)，重視每一代產(chǎn)品的基礎設計，是所有后續衍生電機產(chǎn)品的基礎，所有的衍生電機開(kāi)發(fā)采用菜單式模塊化選項，最多的衍生電機模塊化選項可達200 多個(gè)，對于報價(jià)、設計、生產(chǎn)來(lái)說(shuō)效率非常高；對于大型、特種電機采用分析技術(shù)，運用多功能分析軟件，如電磁計算分析軟件、結構仿真分析軟件等，產(chǎn)品綜合設計水平高。而國內電機企業(yè)設計手段傳統、缺乏先進(jìn)的設計理念和手段，對于基本系列電機研發(fā)與衍生電機開(kāi)發(fā)的分工比較模糊，產(chǎn)品設計周期長(cháng)。
（3）創(chuàng )新能力的差距
     信息技術(shù)的發(fā)展、柔性生產(chǎn)、低碳經(jīng)濟已上升到歐美國家戰略層面，歐美國家掌握了低碳技術(shù)制高點(diǎn)，低碳技術(shù)可能成為歐美經(jīng)濟復蘇的引擎。我國要發(fā)展低碳經(jīng)濟，那就涉及到低碳技術(shù)，而國內企業(yè)迫于生存壓力，戰略視野不夠寬闊，對于戰略性制高點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究的投入極少，以致高檔產(chǎn)品缺乏具有自主知識產(chǎn)權的核心技術(shù)，如變頻器的應用在56 年前已經(jīng)是業(yè)界公認的趨勢，但國內電機企業(yè)至今沒(méi)有完整的變頻電機的試驗數據，因此在大功率寬變頻電機及變頻器市場(chǎng)，基本無(wú)市場(chǎng)地位。
（4）專(zhuān)用化率的差距
     國外專(zhuān)用電機與標準電機之比 7：3，專(zhuān)用化率達70%。據“十五”期間統計，國內專(zhuān)用電機與標準電機之比3：7，而且前國內電機的專(zhuān)用化率進(jìn)展緩慢。究其原因，我國電機行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中對產(chǎn)品品種的發(fā)展不夠重視，快速響應市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)能力較弱，以致在許多場(chǎng)合普通電機來(lái)代替運用。
（5）系統匹配的差距
     跨國公司已形成托拉斯生產(chǎn)模式，電源裝置、電機、負載在同一集團各分廠(chǎng)制造，密切配合、相互協(xié)作，電源裝置、電機和負載間有精確、合理的匹配，電機系統效率高。而我國由于電機、控制、被拖動(dòng)機械（如風(fēng)機、水泵、壓縮機等）三者分別由不同行業(yè)企業(yè)設計制造，全過(guò)程生產(chǎn)環(huán)節處于各自封閉狀態(tài)，因此在技術(shù)參數匹配上不盡合理，系統的運行效率較低。
（6）工藝水平的差距
     國外公司針對產(chǎn)品批量、品種的不同，采用相應的生產(chǎn)工藝組織生產(chǎn)，同時(shí)，隨著(zhù)計算機及信息技術(shù)的不斷發(fā)展，電機制造的自動(dòng)化、信息化水平日益提高，電機機械加工出現了以計算機柔性制造系統（FMS）及計算機集成制造系統（CIMS）為代表的先進(jìn)生產(chǎn)工藝，使得生產(chǎn)效率大為提高。而國內電機制造企業(yè)中，機械加工采用通過(guò)機床的比例仍在80%以上，除少數企業(yè)企業(yè)經(jīng)過(guò)幾個(gè)五年計劃改造后，高效專(zhuān)機、數控機床的應用比例有所增加外，全行業(yè)的計算機輔助制造信息化應用水平仍與國外先進(jìn)水平存在較大差距。
（7）品牌效應的差距
     國外公司通過(guò)多年精心培育的優(yōu)良品種產(chǎn)品，占據了利潤豐厚的高端市場(chǎng)代表企業(yè)有ABB、Siemens、WEG、SEW、Emerson 等，還有臺資企業(yè)，如東元、大同等。而國內大多數電機企業(yè)對品牌的認識只停留在名稱(chēng)的階段上，沒(méi)有把品牌作為向客戶(hù)、員工、供貨商、社會(huì )、政府傳遞產(chǎn)品和企業(yè)信息的載體，且國內眾多品牌之間的差異性不強，使任一品牌很難與其他品牌區別開(kāi)來(lái)。這種品牌同質(zhì)化的后果就是嚴酷的價(jià)格競爭，從而導致了國內企業(yè)盈利下降。
（8）表觀(guān)質(zhì)量的差距
     外國公司由于供應商管理、工序控制、生產(chǎn)流程等質(zhì)量管理相對到位，所以其產(chǎn)品批量生產(chǎn)的一致性、電機的外觀(guān)質(zhì)量普遍好于國內企業(yè)。而多數國內企業(yè)制造的電機性能指標存在一定的離散度，外觀(guān)比較粗糙，雖然都是合格產(chǎn)品，不影響使用，但將阻礙產(chǎn)品進(jìn)入高端客戶(hù)市場(chǎng)。

    工業(yè)電機！

    7月27日，記者致電專(zhuān)業(yè)提供電動(dòng)汽車(chē)電機設備的淄博博祥微電機有限公司，據該公司銷(xiāo)售人員介紹，公司產(chǎn)品應用于數控機床、造紙印刷、紡織印染、機車(chē)車(chē)輛、醫療設備等各領(lǐng)域。由于新能源汽車(chē)的發(fā)展，目前純電動(dòng)汽車(chē)所用電機市場(chǎng)已經(jīng)成為重點(diǎn)銷(xiāo)售方向。上述人士還透露，該公司現已成為山東省境內低速電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)最大的電機供應商，其中時(shí)風(fēng)電動(dòng)車(chē)是其重大的客戶(hù)。

    當記者提出該公司“是否向傳統整車(chē)廠(chǎng)提供電機”時(shí)，該人士以“不便透露”為由拒絕回答，但是其同時(shí)指出，與國內整車(chē)廠(chǎng)的合作一直沒(méi)有斷過(guò)。

    面對同樣的問(wèn)題，記者咨詢(xún)了擁有百年電機研發(fā)、生產(chǎn)歷史的美國KDS集團，據其中國區市場(chǎng)銷(xiāo)售總監王志剛表示，很多國內車(chē)企都是上市公司，都宣稱(chēng)自己擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的科研實(shí)力，具體有多少是真的我們“不便言論”，但是真正好的電機一定是需要長(cháng)期的技術(shù)積累，然后才能試制、測試，最終才能走向批量生產(chǎn)。

    對于上述人士的“閃爍其詞”，北京科技大學(xué)信息工程學(xué)院教授余達太的回應則很“直接”：“國內真正有實(shí)力做新能源電機的整車(chē)企業(yè)很少，尤其是在乘用車(chē)領(lǐng)域，在各企業(yè)大力宣揚擁有‘核心自主’的背景下，大家都不愿對外展示作為新能源汽車(chē)核心部件之一的電機環(huán)節仍處于受制于人的境況。”

    余達太介紹，國內號稱(chēng)做新能源電機的企業(yè)很多，但是專(zhuān)業(yè)做新能源電機的企業(yè)很少。多是從做傳統的機械、船舶等傳統工業(yè)電機領(lǐng)域轉行進(jìn)入新能源驅動(dòng)電機領(lǐng)域，幾無(wú)研發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)驗。

    同樣轉行做新能源電機的福建尤迪電機制造有限公司總經(jīng)理肖自友向記者介紹，傳統工業(yè)電機與新能源汽車(chē)電機在原理上是相通的，但是在實(shí)際制造上還是存在不小差距的。目前新能源汽車(chē)所用電機分為異步電機和永磁電機兩種，前者主要用于公交、客運等商用車(chē)，而后者主要用于乘用車(chē)。

    有業(yè)內人士對記者表示，由于異步電機的轉子無(wú)繞組，也無(wú)電刷，沒(méi)有磁感應，功率轉換效率低，構造也簡(jiǎn)單，價(jià)格也比較便宜，主要應用于大型客車(chē)；而永磁電機電機的轉子有繞組，有電刷向轉子供電，功率轉換效率大，結構較復雜，價(jià)格也貴，主要用于對轉速要求嚴厲的環(huán)境，比如純電動(dòng)乘用車(chē)。

    “目前中國在異步電機研發(fā)及生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，與國外差距并不明顯。”肖自友透露，但是在永磁電機研發(fā)領(lǐng)域，近年來(lái)中國與國外的技術(shù)水平在確實(shí)是在逐年拉大。

    潛伏危險

    對于，肖自友的表述，余達太表示認可，“表面來(lái)看中國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)很風(fēng)光，其實(shí)就電機這一項，就很難中國造。”

    余達太打了一個(gè)比方，國家前一段時(shí)間推出的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012—2020年)》，其中提到“到2015年，電驅動(dòng)系統功率密度達到2.5千瓦/公斤以上”，而相應核心部件所用的高速軸承基本進(jìn)口自德國和日本，而轉速達6000轉/秒以上的軸承國內企業(yè)基本不具備生產(chǎn)加工能力。

    “自上世紀70年代初期稀土永磁電機出現后，由于稀土永磁體的高磁能積和高矯頑力(特別是高內稟矯頑力)，使得稀土永磁電機具有體積小、重量輕、效率高、特性好等一系列優(yōu)點(diǎn)，成為新能源汽車(chē)電機行業(yè)重要發(fā)展方向，被各國看好。” 余達太指出，中國是稀土大國，原料充沛，但生產(chǎn)工藝很簡(jiǎn)陋，且多為民營(yíng)小企業(yè)，技術(shù)、資金投入少，經(jīng)常出現“投入半年就出問(wèn)題”的情況，質(zhì)量難以保證。

    截稿前，記者從工信部網(wǎng)站了解到，《節能與新能源汽車(chē)示范推廣應用工程推薦車(chē)型目錄》共計有35批次新能源車(chē)型，共計484款。“工信部出臺的車(chē)型越多，意味著(zhù)電機市場(chǎng)越大，這對電機企業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)碩大的‘蛋糕’。”中航證券汽車(chē)分析師對記者表示。

    同時(shí)，對整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)型越多申報的科研項目就多，從政府獲得的資金助也就越多。上述分析師還指出，“為了趕申報時(shí)間，很多電機配套企業(yè)都是急忙上馬，將傳統工業(yè)電機進(jìn)行簡(jiǎn)單的技術(shù)改進(jìn)，當新能源汽車(chē)電機提供給整車(chē)廠(chǎng)。”上海眾聯(lián)能創(chuàng )新能源科技有限公司副總經(jīng)理趙宏巍透露，這樣的電機存在著(zhù)諸多隱患。

    KDS技術(shù)工程部副總監席榮盛對記者表示，在國外，生產(chǎn)新能源汽車(chē)電機存在著(zhù)多項嚴格的技術(shù)指標。新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)在爬坡、下坡、平坦路面、顛簸路面等不同路況行駛時(shí)，電機的輸出功率不一樣。國內很多電機廠(chǎng)僅僅是在傳統工業(yè)電機的生產(chǎn)經(jīng)驗上稍加改進(jìn)，完全沒(méi)有考慮到新能源汽車(chē)電機的使用環(huán)境，會(huì )大大縮短使用壽命，且易造成局部過(guò)熱、線(xiàn)路短路等危險情況。

    對此，肖自友也指出，國內新能源汽車(chē)大量使用所用改裝過(guò)來(lái)的電機，好處就是價(jià)格低廉，改動(dòng)幅度較少，但是很危險。

    短期難改落后

    對于這一局面，張進(jìn)華認為，未來(lái)十年是我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，其中電機環(huán)節挑戰巨大。

    “目前國內電機行業(yè)幾無(wú)標準可言，一系列的研發(fā)標準及技術(shù)參數均由企業(yè)自己制定。”肖自友介紹，國際上很多國家都已經(jīng)擁有了自己的國家標準，甚至歐盟、美國都有將本國標準提升到新能源汽車(chē)電機應用的國際標準想法，而中國還處于企業(yè)間單打獨斗的階段。

    西門(mén)子(中國)有限公司一位不愿具名的工作人員介紹，中國企業(yè)單打獨斗的情況很正常，因為大家都將自己的技術(shù)當成“看家本領(lǐng)”，不愿意與人分享，生怕別人拿走了。其實(shí)這樣反而容易使自己變成“孤家寡人”，難以獲得先進(jìn)技術(shù)交流。

    “在國際新能源汽車(chē)的電機行業(yè)論壇上，也難見(jiàn)中國企業(yè)身影。”余達太指出，其實(shí)西方企業(yè)之間對于技術(shù)的交流很頻繁，且對于電機的研發(fā)、試驗，最終到投產(chǎn)是很?chē)栏竦囊粋€(gè)過(guò)程，不會(huì )因為國家的某一個(gè)政策出來(lái)才開(kāi)始研究，而是早就走在了國家的前面做基礎性研究。

    “企業(yè)光靠政府補貼很難走得遠，擁有市場(chǎng)才有發(fā)言權，是時(shí)候該靜下心了做基礎研究的時(shí)候了。”肖自友說(shuō)，要是運氣好的話(huà)，我們或許在未來(lái)10年能夠趕超國外，但是短期內還很難。

    大眾中國副總裁張綏新博士接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也表示，大眾在電動(dòng)車(chē)研究中進(jìn)行全球資源聯(lián)合，包括與中國的企業(yè)。而這正是中國企業(yè)發(fā)展缺乏的。電池廠(chǎng)、電機廠(chǎng)、整車(chē)廠(chǎng)單打獨斗現象居多，要發(fā)展起來(lái)需要更為開(kāi)放的方式。”

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