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行業(yè)視點(diǎn)
特斯拉汽車(chē)雙電機全輪驅動(dòng)技術(shù)大揭秘
內容簡(jiǎn)介:雙電機的使用從多個(gè)技術(shù)層面強化了Model S的性能優(yōu)勢,使其擁有極限速度的同時(shí)也保持著(zhù)極佳穩定性。特斯拉的這一次技術(shù)升級,令Model S血液中的轎跑意味更為濃烈,也更富個(gè)性。
    我們總是追捧顛覆性的作為,這就是為什么我們稱(chēng)Model S為“21世紀最重要的汽車(chē)”的原因。——美國《名利場(chǎng)》雜志
    去年10月,特斯拉CEO埃隆•馬斯克一句簡(jiǎn)單的推特消息引發(fā)了全球網(wǎng)民及投資者的大猜想,其在推特上稱(chēng),“是時(shí)候該揭幕D車(chē)型及其他一些東西了”,消息一經(jīng)發(fā)布,特斯拉股價(jià)瞬時(shí)上拉6%,市值暴增20億美元!

    在這條消息發(fā)布后的8天,特斯拉舉辦了發(fā)布會(huì ),發(fā)布會(huì )的主角,正是馬斯克推特消息的神秘主角——“D車(chē)型”。馬斯克在發(fā)布會(huì )上公布了“D”字母的秘密——D,代表Dual motor(雙電機),即特斯拉雙電機全輪驅動(dòng)Model S車(chē)型。馬斯克賣(mài)的這個(gè)“D”關(guān)子可不簡(jiǎn)單,Model S P85D百公里加速僅需3.4秒,最高速度可達250km/h,放眼世界,它是這個(gè)星球迄今加速最快的四門(mén)轎跑車(chē)。“雙電機全輪驅動(dòng)”技術(shù)展現了馬斯克的雄心——“要打破牢籠,就必須重拳出擊”。

    與常規的全輪驅動(dòng)車(chē)輛只用一臺發(fā)動(dòng)機分配能量,犧牲效率來(lái)?yè)Q取牽引能力不同,特斯拉的工程師們在后輪驅動(dòng)Model S的基礎上,在前軸加裝了一臺電機,使之成為雙電機全輪驅動(dòng)的Model S。兩臺電機對Model S前后輪扭矩分別進(jìn)行數字化獨立控制,實(shí)現了車(chē)輛卓越的牽引控制,提升了性能表現的精準度。此外,Model S的雙電機數字化扭矩控制與低重心設計相結合,有效地增強了車(chē)輛的抓地力及操控性能。技術(shù)上的創(chuàng )新與進(jìn)步,令特斯拉的產(chǎn)品擁有著(zhù)超越同行業(yè)的獨步優(yōu)勢。
    專(zhuān)注汽車(chē)創(chuàng )新領(lǐng)域的專(zhuān)家StevenL在其文章中向我們解析了特斯拉利用雙電機來(lái)提升車(chē)輛性能的秘密——“兩個(gè)電機,我們把前輪的電機稱(chēng)為輔電機,后輪的電機稱(chēng)為主電機。兩個(gè)電機可以根據各自特性,在不同工況下發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢,在任何一個(gè)轉速區間內,電機組合都能為系統提供充足的扭矩支持與功率輸出,從而優(yōu)化驅動(dòng)系統的效率。”

    雙電機全輪驅動(dòng)Model S最震撼人心的莫過(guò)于它的加速表現。大家都知道,車(chē)輛在起步時(shí),輪胎與地面的摩擦力是車(chē)輛動(dòng)力的來(lái)源。相較于兩輪驅動(dòng)(包括前輪驅動(dòng)和后輪驅動(dòng))只能有兩個(gè)輪胎提供動(dòng)力,全輪驅動(dòng)可以最大限度地利用路面和輪胎之間的摩擦力,實(shí)現快速起步。同時(shí),依靠?jì)蓚(gè)電動(dòng)機在瞬間輸出的最大扭矩,踏下雙電機全輪驅動(dòng)Model S加速踏板的一刻,你整個(gè)人都會(huì )“血脈噴張”!
    外媒《Jalopnik》如此幽默地描述Model S P85D的加速瞬間——“想象一下,車(chē)子驟然加速,你的身體猛地靠進(jìn)帶有皮革和Alcantara內襯、仿佛充氣彈囊一般的座椅靠背,然后一下子被吸進(jìn)地平線(xiàn)之中——而且加速過(guò)程中風(fēng)噪極小。那種感受真是讓人血壓飆升、心驚肉跳。我簡(jiǎn)直覺(jué)得每次有人選擇‘瘋狂’模式時(shí),特斯拉應該通過(guò)車(chē)載電腦要求對方提供醫生證明或免責聲明。”
    是的,你沒(méi)有看錯,特斯拉的工程師們?yōu)檫@款性能卓越的汽車(chē)增加了一個(gè)全新的駕駛模式,命名為“瘋狂”!兩個(gè)月前,知名汽車(chē)網(wǎng)站Drag Times邀請了許多普通用戶(hù)來(lái)感受Model S P85D的瘋狂,并記錄下了車(chē)輛加速瞬間人們的連連尖叫以及目瞪口呆的表情。看到這一幕的你,是否也想體驗一下這“Oh My God”的感覺(jué)?

    如此輕盈的Model S令人忘卻了它 2噸的車(chē)重,但馬斯克和他的技術(shù)團隊要追求的不僅僅是極致的快,更是一種靈敏而穩重的操控體驗。
    全輪驅動(dòng)除了能夠幫助Model S實(shí)現快速的起步速度,還能夠幫助車(chē)輛應付復雜的路面狀況,有效地防止車(chē)輛打滑的情況產(chǎn)生,在起步時(shí)也不容易發(fā)生擺尾的現象。同時(shí),四輪驅動(dòng)系統優(yōu)異的引擎驅動(dòng)應用效率,還能更有效地發(fā)揮輪胎的牽引力和轉向力,形成良好的行車(chē)穩定性。

    雙電機的使用從多個(gè)技術(shù)層面強化了Model S的性能優(yōu)勢,使其擁有極限速度的同時(shí)也保持著(zhù)極佳穩定性。特斯拉的這一次技術(shù)升級,令Model S血液中的轎跑意味更為濃烈,也更富個(gè)性。“上一秒在那兒,下一秒就在這兒”的移步幻影之術(shù)已被實(shí)現,特斯拉團隊對技術(shù)追求的卻永無(wú)界限。
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西瑪新聞相關(guān)內容    當前文章:特斯拉汽車(chē)雙電機全輪驅動(dòng)技術(shù)大揭秘
西瑪三相異步電動(dòng)機已成為發(fā)展的主要方向。
  整個(gè)電機行業(yè)的平均利潤水平呈U型,競爭對手數量呈U型反轉。目前,三相異步電動(dòng)機行業(yè)市場(chǎng)化程度較高,擁有眾多電機企業(yè),整個(gè)行業(yè)正處于整合優(yōu)化的過(guò)程中。微電機和大型電機,包括一些特種電機,由于其技術(shù)難度大、初始投資大、技術(shù)門(mén)檻高,處于U型曲線(xiàn)的最高端。
西安西瑪電機原廠(chǎng)生產(chǎn)的電機滑環(huán)的抗干擾性能很強嗎
  西瑪電機在電機滑環(huán)干擾源的導線(xiàn)上加一個(gè)屏蔽層,屏蔽層接地。方法:如果遇到高工作電壓和高頻率,滑環(huán)應選擇電磁感應屏蔽。在電磁感應屏蔽中,用金屬材料和導電體原材料作為屏蔽層,可以產(chǎn)生很好的電磁干擾。
如何根據空載電流判斷西瑪電機性能?
  一般來(lái)說(shuō),小型電機的空載電流約為額定電流的30%~70%,大中型西瑪電機的空載電流約為額定電流的20%~40%。特別是,特定西瑪電機的空載電流一般不在銘牌或電機產(chǎn)品手冊上標明。
交流電機的用途和作用有哪些?
  西安西瑪電機有限公司生產(chǎn)的交流電機使用和控制非常方便。具有自動(dòng)啟動(dòng)、加速、制動(dòng)、倒車(chē)、保持等功能,可滿(mǎn)足各種操作需要。電機工作效率高,無(wú)煙、無(wú)臭、無(wú)污染。環(huán)境和噪音也很低。由于其諸多優(yōu)點(diǎn),廣泛應用于工農業(yè)生產(chǎn)、交通運輸、國防、商業(yè)、家用電器、醫療電器等領(lǐng)域。
直流電機和交流電機的具體區別是什么?
  首先,直流電機和交流電機都是由于磁場(chǎng)的作用而工作的電機。直流電可以看作是步進(jìn)電機的一種。一般來(lái)說(shuō),直流電機的功率不如交流電機,特別是無(wú)刷電機克服了有刷電機的許多缺點(diǎn),但也存在諧振等缺點(diǎn)。
格力新型高效磁阻電機 節省稀土創(chuàng )世界先例
  無(wú)稀土永磁輔助式同步磁阻電機(簡(jiǎn)稱(chēng)新型高效磁阻電機)的變頻壓縮機技術(shù)的應用推廣,促進(jìn)了我國空調行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級,顯著(zhù)提高我國空調行業(yè)的國際競爭力,大大加快了我國變頻空調的普及速度。
電機細化技術(shù)使得粉末包裝機更為實(shí)用
  電機細化技術(shù)使得粉末包裝機更實(shí)用:粉體包裝機可自動(dòng)完成計量、制袋、包裝、封口、打印、計數等整套包裝流程,是集機、電、光、儀于一體,采用螺旋下料、光控技術(shù),采用步進(jìn)電機及電子稱(chēng)量技術(shù)的先進(jìn)粉體包裝機器。
電動(dòng)汽車(chē)為何不用電機直接驅動(dòng)車(chē)輪?
  現在的電動(dòng)車(chē)都是中置電機,用變速器連接。車(chē)為什么不用輪轂電機直接驅動(dòng),省掉了變速器,效率高,省出發(fā)動(dòng)機倉空間,可以多裝電池!原電池可以裝在車(chē)底,省出的空間可以用來(lái)根據需要裝增程電池。
電機應用擴增 電機工程師薪酬是否直線(xiàn)飆升?
  未來(lái),一方面要深入開(kāi)展電機及其系統節能技術(shù)研究,如研發(fā)高效節能電機;高效風(fēng)機、泵、壓縮機系統;高效傳動(dòng)系統;電機系統的合理匹配;電機系統節能的系統集成方案等。
格力“無(wú)稀土電機”獲廣東省科技進(jìn)步特等獎
  格力電器通過(guò)四年的技術(shù)攻關(guān),最終利用磁阻電機和永磁同步電機的兩個(gè)原理合成了永磁輔助磁阻同步電機。該項目不僅解決了變頻壓縮機電機由稀土永磁體替換成無(wú)稀土永磁體后,永磁材料性能降低導致的壓縮機能效下降的問(wèn)題,還解決了無(wú)稀土永磁體抗退磁能力較弱,壓縮機容易發(fā)生退磁的難題,抗退磁能力增加41%以上。
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