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行業(yè)視點(diǎn)
電動(dòng)汽車(chē)為何不用電機直接驅動(dòng)車(chē)輪?
內容簡(jiǎn)介:現在的電動(dòng)車(chē)都是中置電機,用變速器連接。車(chē)為什么不用輪轂電機直接驅動(dòng),省掉了變速器,效率高,省出發(fā)動(dòng)機倉空間,可以多裝電池!原電池可以裝在車(chē)底,省出的空間可以用來(lái)根據需要裝增程電池。
      由電機直接驅動(dòng)車(chē)輪這個(gè)想法很早已經(jīng)開(kāi)始有了,更專(zhuān)業(yè)一點(diǎn)的會(huì )叫這個(gè)玩意做輪轂電機(長(cháng)成一個(gè)輪轂狀,某些電動(dòng)車(chē)上的,或者就是一個(gè)普通的電機,但會(huì )隨著(zhù)輪轂運動(dòng))還有一種輪邊電機(在輪邊裝一個(gè)電機,安裝位置在簧上,電機不隨輪轂運動(dòng),用萬(wàn)向節傳動(dòng))。 

      用輪轂電機的有來(lái)自荷蘭的 Delft 理工大學(xué)在大學(xué)生方程式中的參賽車(chē)(14 年),類(lèi)似的還有德國斯圖加特大學(xué) green team 等壕。 

      從圖可以看出它的輪轂設計極其特殊,從車(chē)輪外側到內側分別是 制動(dòng)盤(pán)、輪轂、輪邊減速器、電機這樣的布置。  
   
      下面這個(gè)圖或許看得更加清楚,其中裝有法蘭臺那圈外殼和電機之間還裝有一個(gè)行星齒輪單級變速器。 


      優(yōu)點(diǎn)自然不用多說(shuō),通過(guò)電子控制可以實(shí)現差速,還可以實(shí)現四輪不同的抓地力的分配(類(lèi)似于 ESP 和 TCS 的合體,只不過(guò)不是控制內側車(chē)輪制動(dòng),而是直接控制電機扭矩輸出),而且你看這數據多么兇殘啊,單個(gè)電機 27kw,這么一臺小車(chē)有 108kw,高達 146 馬力,相當于一臺 12 款的別克君威的 2L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機。  
   
      要是配到某些小型車(chē)(例如飛度思域高爾夫 polo 之類(lèi)的)上簡(jiǎn)直是,爽!  
   
      但是,這個(gè)輪轂電機的缺點(diǎn)同樣明顯。  
   
      1.首先從上面的圖片已經(jīng)看出,在輪輞內部這么一點(diǎn)小小空間要布置下制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)卡鉗、輪轂、輪邊單級減速器、輪轂電機,還有叉臂的各個(gè)連接點(diǎn)等等等等,這會(huì )造成結構復雜程度以幾何級速度上升,大大加大加工設計難度。(輪邊部分零件生產(chǎn)成本上升)  
   
      2.加大簧下質(zhì)量。僅對 DUT 的這種設計而言,它將原本屬于簧上質(zhì)量的一大部分質(zhì)量都轉移到簧下,這將會(huì )給汽車(chē)的行駛舒適性和操控穩定性帶來(lái)致命性的打擊  
   
      3.降低可靠性。在劇烈振動(dòng)的工況下,電子系統相對于機械系統是沒(méi)那么可靠的,例如被強烈沖擊振松了電路的某個(gè)焊點(diǎn),然后就會(huì )失去某輪的控制。為了提高可靠性,又不得不繼續花錢(qián)。  
   
      4.電池。這里不提也罷。  
   
      5.輪轂電機本身的價(jià)格。之前有想法想要買(mǎi)的人提過(guò),一只(該型號的)電機的價(jià)格區間大概在 2000 歐到 3000 歐。而上面那個(gè)壕有 4 只。人和人果然還是不能比啊!  
   
      現在的電動(dòng)車(chē)都是中置電機,用變速器連接。車(chē)為什么不用輪轂電機直接驅動(dòng),省掉了變速器,效率高,省出發(fā)動(dòng)機倉空間,可以多裝電池!原電池可以裝在車(chē)底,省出的空間可以用來(lái)根據需要裝增程電池。只有增加了部分簧下質(zhì)量,影響駕駛性能的影響,作為家用車(chē)可以不用考慮,又不是賽車(chē)。
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