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內容簡(jiǎn)介：Andrew承認使用要使用ProteanDrive輪轂電機驅動(dòng)系統，汽車(chē)必須配備新的控制軟件。但從某種程度上來(lái)講，輪轂系統的控制更簡(jiǎn)單一些。就傳統汽車(chē)而言，司機踩下油門(mén)，通過(guò)ECU(電控單元)給發(fā)動(dòng)機發(fā)出指令，使其產(chǎn)生扭矩并通過(guò)機械系統分配到各個(gè)車(chē)輪。

　　專(zhuān)為電動(dòng)汽車(chē)設計的創(chuàng )新輪轂電機有可能在霧蒙蒙和交通阻塞的北京街道上邁出第一步，而這些性能強勁、設計發(fā)生翻天覆地變化的電動(dòng)車(chē)很可能成為未來(lái)北京街頭一道靚麗的風(fēng)景線(xiàn)。Protean Electric，是一家總部位于密歇根奧本山的汽車(chē)創(chuàng )業(yè)公司，目前正在為其中國工廠(chǎng)選址，而其裝配流水線(xiàn)也計劃于今年年末上線(xiàn)。Protean希望中國生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力或者純電動(dòng)車(chē)的制造商們成為敢于“第一個(gè)吃螃蟹的人”。

輪電機轂
　　Protean Electric戰略發(fā)展總監Andrew Whitehead告訴筆者說(shuō)，得益于政府部門(mén)的大力支持，中國正成為世界電動(dòng)車(chē)技術(shù)發(fā)展的實(shí)驗平臺。Andrew還認為目前電動(dòng)以及混合動(dòng)力技術(shù)之所以發(fā)展如此迅速，和政府出臺的汽車(chē)尾氣排放標準有關(guān)系。雖然中國政府的監管力度和歐洲、北美的一樣嚴格，但和其他兩個(gè)地區相比，在中國電動(dòng)車(chē)行業(yè)標準的推動(dòng)似乎包含了更多的政治因素。一方面，首都北京的空氣污染狀況已經(jīng)到了危機關(guān)頭；另一方面，政府出臺了一系列相關(guān)的優(yōu)惠政策，鼓勵汽車(chē)廠(chǎng)商和消費者生產(chǎn)購買(mǎi)更加環(huán)保、使用清潔能源的電動(dòng)汽車(chē)。

　　一般普通的電動(dòng)汽車(chē)在引擎蓋下裝有一臺中央電機，可以將動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸輸送到四個(gè)輪軸。Protean Drive采用的卻是一種全集成直驅輪轂電機系統解決方案，由嵌進(jìn)車(chē)輪里的小型電機直接供能。這種直驅式輪轂電機因為無(wú)需使用減速箱，傳動(dòng)軸或差速器，因此賦予了車(chē)輛更多的靈活設計，同時(shí)大大降低傳動(dòng)系統能量損耗，峰值輸出扭矩可達1000牛米。而全電動(dòng)電機驅動(dòng)的雪佛蘭沃藍達只能產(chǎn)生大約370牛米的最大扭矩輸出，所以使用了Protean Drive直驅輪轂電機的電動(dòng)車(chē)有著(zhù)極佳的操控性和動(dòng)力性。此外該電機的動(dòng)力和控制元件，包括可將直流電池電能轉化為交流電輸出的逆變器等，全部可安裝于車(chē)輪的有效空間內。

　　Andrew告訴筆者，重約34公斤的Protean Drive適合像雪佛蘭沃藍達這樣的插電式混合動(dòng)力以及全電動(dòng)汽車(chē)。而類(lèi)似豐田普銳斯這種標準的混動(dòng)車(chē)并不依賴(lài)其電動(dòng)機來(lái)產(chǎn)生足夠的推力，所以使用輪轂電機能夠有效節省生產(chǎn)成本。那么一般普通乘用車(chē)只要兩個(gè)電機就足夠滿(mǎn)足日常需求了，而重載車(chē)或其他高性能汽車(chē)則需要配備四個(gè)Protean Drive。

輪轂電機：藏在車(chē)輪里的秘密

　　其實(shí)輪轂電機并不是什么新鮮的玩意兒。早在1900年，保時(shí)捷公司創(chuàng )始人費迪南德·保時(shí)捷(Ferdinand Porsche)曾推出一款使用這種電機的汽車(chē)。然而，由于當時(shí)技術(shù)并不成熟，因此這些處于車(chē)輪封閉空間的電機并不能提供足夠的動(dòng)力或扭矩，而且當汽車(chē)駛入土路之后，也無(wú)法承受震動(dòng)，發(fā)熱，灰塵以及浸水等考驗。但Andrew表示，ProteanElectric所有電機系統的零部件都經(jīng)過(guò)了嚴酷條件的測試，這個(gè)系統完全符合“汽車(chē)行業(yè)大眾市場(chǎng)的要求”。

　　然而并非所有人都看好輪轂電機。蒙特利爾康考迪亞大學(xué)電氣工程副教授Sheldon Williamson認為，雖然輪轂電機能效和扭矩輸出驚人，但同樣成本也很高。他還說(shuō)：“從研究角度來(lái)看，輪轂電機的出現讓人們對未來(lái)的驅動(dòng)發(fā)展十分樂(lè )觀(guān)；但從經(jīng)濟方面考慮，現在商用還沒(méi)戲。”而且他認為協(xié)調輪轂電機需要汽車(chē)擁有復雜的控制系統，至少需要5到10年的時(shí)間這項技術(shù)才會(huì )變得有競爭力。

　　Andrew承認使用要使用ProteanDrive輪轂電機驅動(dòng)系統，汽車(chē)必須配備新的控制軟件。但從某種程度上來(lái)講，輪轂系統的控制更簡(jiǎn)單一些。就傳統汽車(chē)而言，司機踩下油門(mén)，通過(guò)ECU(電控單元)給發(fā)動(dòng)機發(fā)出指令，使其產(chǎn)生扭矩并通過(guò)機械系統分配到各個(gè)車(chē)輪。而使用了Protean輪轂電機的汽車(chē)，在ECU發(fā)出指令之后，扭矩可以任意分配，并不需要通過(guò)復雜的機械系統。這種控制方式能夠利用可任意分配到車(chē)輪的扭矩力(扭矩矢量分配技術(shù))，這種技術(shù)最先用于賽車(chē)，但最近被引入了全驅汽車(chē)的設計當中。

　　不過(guò)一汽-大眾顯然沒(méi)有被可能面臨的挑戰所嚇到，目前正與Protean Electric合作生產(chǎn)驗證演示車(chē)。將電機從車(chē)身轉移到車(chē)輪，不僅節省了大量的車(chē)體空間，而且汽車(chē)設計更加靈活，相信未來(lái)借力推出的概念車(chē)也會(huì )越來(lái)越多。

　　據非營(yíng)利機構-美國汽車(chē)研究中心(CAR)出具的報告顯示，中國政府要分別在2015年和2020年實(shí)現50萬(wàn)輛和500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)上路的目標。包括北京在內的許多城市都提供電動(dòng)車(chē)補助，并可以直接申領(lǐng)電動(dòng)車(chē)牌照。但CAR表示這些刺激政策還不足以形成一個(gè)有規模的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。在北京，如果你買(mǎi)了一輛電動(dòng)車(chē)，你可以馬上獲得牌照。但即便如此，消費者還是不會(huì )選擇電動(dòng)車(chē)的。沒(méi)有配套或者配套不足的充電設施，是制約北京電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的一大阻礙。

　　即便如此，Protean Electric還是認為中國的汽車(chē)制造商們?yōu)榱碎_(kāi)拓電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，愿意在研發(fā)上投入精力和財力。Andrew對筆者說(shuō)，“目前，中國國產(chǎn)品牌汽車(chē)受到了國外產(chǎn)品的巨大沖擊，而富有創(chuàng )新力的電動(dòng)科技可以讓大陸的廠(chǎng)商有扳回一局的機會(huì )。在內燃機時(shí)代，要趕超美國歐洲等發(fā)達國家，可能還得一個(gè)世紀的時(shí)間。但如果另辟蹊徑，從電動(dòng)車(chē)入手，甚至有超過(guò)的機會(huì )”。

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