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內容簡(jiǎn)介：在我國，約有90%以上的整車(chē)企業(yè)選擇中央電機驅動(dòng)路線(xiàn)，這也是最傳統的一種方式，由電動(dòng)機、固定速比減速器和差速器等構成的電動(dòng)機，其傳輸過(guò)程是從發(fā)動(dòng)機到傳動(dòng)軸，經(jīng)過(guò)變速器，最后到達車(chē)輪。輪邊電動(dòng)機雖然節省了發(fā)動(dòng)機和傳動(dòng)軸，但是由于電機安裝在車(chē)身，因此對整車(chē)的布局控件影響較大。

　　“輪轂驅動(dòng)最大的好處是節能，這一方式與集中式驅動(dòng)相比較，大約可節能15%左右;第二個(gè)好處是，便于布置低地板公交車(chē)、擺渡車(chē)等車(chē)型，假如沒(méi)有輪邊驅動(dòng)或輪轂驅動(dòng)系統空出的地方，低地板車(chē)型是很難實(shí)現的;第三，輪轂驅動(dòng)對于整車(chē)的輕量化貢獻巨大，它可使車(chē)身重量至少減輕15%左右;此外它還有可靠性強的優(yōu)勢，同時(shí)還更加有利于未來(lái)智能驅動(dòng)、智能駕駛技術(shù)的實(shí)現。我想隨著(zhù)電機和控制技術(shù)的大規模使用，加上省掉變速器等中間零部件，它的成本應該會(huì )進(jìn)一步下降。”2018中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上，在談到輪轂電機發(fā)展現狀時(shí)，中國工程院院士、北京理工大學(xué)機械與車(chē)輛學(xué)院教授孫逢春向記者如是介紹。論壇期間，湖北泰特機電有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“泰特”)總裁何君正也接受了記者的采訪(fǎng)。在他看來(lái)，輪轂電機作為一種終極解決方案，現在已經(jīng)走到產(chǎn)業(yè)化前夜。
　　確如孫逢春所言，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展的大環(huán)境下，以輪轂電動(dòng)輪總成和輪邊電驅動(dòng)總成為代表分布式驅動(dòng)產(chǎn)品的發(fā)展熱度正在逐步提升，回顧過(guò)去的兩年，值得注意的是，我國在輪轂電機和電動(dòng)輪方面的產(chǎn)業(yè)并購案例開(kāi)始增加，多家企業(yè)與國外廠(chǎng)商開(kāi)始合資合作，而其中在商用車(chē)領(lǐng)域就包括了湖北泰特機電有限公司于2016年全資收購荷蘭e-Traction公司一例。
　　■ 電直驅技術(shù)優(yōu)勢明顯
　　在我國，約有90%以上的整車(chē)企業(yè)選擇中央電機驅動(dòng)路線(xiàn)，這也是最傳統的一種方式，由電動(dòng)機、固定速比減速器和差速器等構成的電動(dòng)機，其傳輸過(guò)程是從發(fā)動(dòng)機到傳動(dòng)軸，經(jīng)過(guò)變速器，最后到達車(chē)輪。輪邊電動(dòng)機雖然節省了發(fā)動(dòng)機和傳動(dòng)軸，但是由于電機安裝在車(chē)身，因此對整車(chē)的布局控件影響較大。而輪轂電機的最大特點(diǎn)驅動(dòng)電機安裝在車(chē)輪內部，輸出扭矩直接傳輸到車(chē)輪，舍棄了離合器、減速器、傳動(dòng)橋等機械傳動(dòng)部件，這使得汽車(chē)機械部分的結構大為簡(jiǎn)化。
　　部件簡(jiǎn)化后的輪轂電機被泰特董事長(cháng)呂超比喻為“零售界的阿里巴巴”。“輪轂電機減少了中間環(huán)節，其好處是反應速度提高、能源消耗減少。我們在國內做完試驗發(fā)現，輪轂電機的效率可達到92%～94%，比中央電機高25%，這意味著(zhù)可以在電動(dòng)汽車(chē)上少裝四分之一的電池，車(chē)輛的輕量化問(wèn)題也會(huì )得到解決。眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)的很大一部分成本在動(dòng)力電池部分，隨著(zhù)財政補貼政策的逐年減少，輪轂電機的成本優(yōu)勢將逐步顯現，所以我們是最希望補貼退坡的企業(yè)。”何君正告訴記者。他預計，輪轂電機一旦在未來(lái)開(kāi)始大規模應用，傳統的變速器、離合器等汽車(chē)零部件企業(yè)甚至上游機床企業(yè)都將受到顛覆性影響。
　　何君正介紹：“輪轂電機的直驅特點(diǎn)不僅可以使車(chē)輛噪聲降低，同時(shí)也優(yōu)化了加速性和平順性，使得車(chē)輛的舒適方面也得到提升。”而在孫逢春提到的輪轂電機將助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)發(fā)方面，何君正解釋說(shuō)：“由于電機和車(chē)輪之間的機械環(huán)節減少，驅動(dòng)系統和執行機構放置在一塊，信息可以直接傳遞至整個(gè)車(chē)的執行器，即車(chē)輪上，這使得車(chē)輛的控制信號更加準確和直接。未來(lái)的智能駕駛車(chē)輛肯定要增加很多元件，元件的增加意味著(zhù)電耗的增加，而如果動(dòng)力系統能夠省電，那么就能夠彌補由于智能駕駛系統工作帶來(lái)的損耗。”據呂超透露，e-Traction公司正在進(jìn)行無(wú)人駕駛技術(shù)的相關(guān)研發(fā)。
　　■ 產(chǎn)業(yè)化試水穩步推進(jìn)
　　實(shí)際上，輪轂電機早已在歐洲8個(gè)國家、10多條純電動(dòng)商用車(chē)運輸路線(xiàn)上運營(yíng)，最早的一批開(kāi)始于2009年。泰特方面曾在歐洲和國內兩種城市路況下都做過(guò)能耗試驗，據何君正介紹：“針對同一輛12米的滿(mǎn)載純電動(dòng)客車(chē)，歐洲城市路況下的電耗檢測結果分別是：中央電機1.06度/公里，輪邊電機1.04度/公里，輪轂電機0.91度/公里。在國內的城市工況環(huán)境中，一輛搭載輪轂電機驅動(dòng)系統的、17.78噸城市公交車(chē)，在空載和滿(mǎn)載情況下的電耗分別是0.56度/公里和0.67度/公里。”
　　打入國內市場(chǎng)已經(jīng)一年多，泰特的發(fā)展非常迅速，并希望從商用車(chē)市場(chǎng)切入輪轂電機技術(shù)，目前已經(jīng)與國內多家主機廠(chǎng)達成合作。對于記者提出的制造成本偏高問(wèn)題，呂超認為：“輪轂電機裝置提供的是包括輪胎、驅動(dòng)橋、電機在內的整個(gè)系統，相當于汽車(chē)的大半個(gè)底盤(pán)，加上電池數量可以減少、維修成本低的特點(diǎn)，因此這樣算下來(lái)，綜合成本比中央電機低11%。”他希望未來(lái)可以把輪轂電機的市場(chǎng)售價(jià)降低三分之一。
　　“在商用車(chē)方面，目前做輪轂電機的企業(yè)還沒(méi)出現第二家，所以我們最大的競爭對手仍是傳統的中央電機和輪邊電機。汽車(chē)的電動(dòng)化促使輪轂電機具備了可以應用的條件，我想這也是全社會(huì )技術(shù)全面提高的一個(gè)結果。”呂超最后說(shuō)。

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西瑪新聞相關(guān)內容　　　　當前文章：輪轂電機已到產(chǎn)業(yè)化前夜？

西瑪三相異步電動(dòng)機已成為發(fā)展的主要方向。
　　整個(gè)電機行業(yè)的平均利潤水平呈U型，競爭對手數量呈U型反轉。目前，三相異步電動(dòng)機行業(yè)市場(chǎng)化程度較高，擁有眾多電機企業(yè)，整個(gè)行業(yè)正處于整合優(yōu)化的過(guò)程中。微電機和大型電機，包括一些特種電機，由于其技術(shù)難度大、初始投資大、技術(shù)門(mén)檻高，處于U型曲線(xiàn)的最高端。

西安西瑪電機原廠(chǎng)生產(chǎn)的電機滑環(huán)的抗干擾性能很強嗎
　　西瑪電機在電機滑環(huán)干擾源的導線(xiàn)上加一個(gè)屏蔽層，屏蔽層接地。方法：如果遇到高工作電壓和高頻率，滑環(huán)應選擇電磁感應屏蔽。在電磁感應屏蔽中，用金屬材料和導電體原材料作為屏蔽層，可以產(chǎn)生很好的電磁干擾。

如何根據空載電流判斷西瑪電機性能？
　　一般來(lái)說(shuō)，小型電機的空載電流約為額定電流的30%～70%，大中型西瑪電機的空載電流約為額定電流的20%～40%。特別是，特定西瑪電機的空載電流一般不在銘牌或電機產(chǎn)品手冊上標明。

交流電機的用途和作用有哪些？
　　西安西瑪電機有限公司生產(chǎn)的交流電機使用和控制非常方便。具有自動(dòng)啟動(dòng)、加速、制動(dòng)、倒車(chē)、保持等功能，可滿(mǎn)足各種操作需要。電機工作效率高，無(wú)煙、無(wú)臭、無(wú)污染。環(huán)境和噪音也很低。由于其諸多優(yōu)點(diǎn)，廣泛應用于工農業(yè)生產(chǎn)、交通運輸、國防、商業(yè)、家用電器、醫療電器等領(lǐng)域。

直流電機和交流電機的具體區別是什么？
　　首先，直流電機和交流電機都是由于磁場(chǎng)的作用而工作的電機。直流電可以看作是步進(jìn)電機的一種。一般來(lái)說(shuō)，直流電機的功率不如交流電機，特別是無(wú)刷電機克服了有刷電機的許多缺點(diǎn)，但也存在諧振等缺點(diǎn)。

西北油田：引進(jìn)永磁電機提升節能水平。
　　而目前西北油田所有的傳統異步電動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)的電流很大，啟動(dòng)后的電流又相對較小，為滿(mǎn)足抽油機的正常啟動(dòng)又不得不選用較大功率的電機，“大馬拉小車(chē)”造成能源浪費。而永磁電機的恰好有針對性的解決了這個(gè)問(wèn)題。

Faulhaber微電機助力西門(mén)子刷新行業(yè)新標準。
　　為了處理專(zhuān)業(yè)度最高的任務(wù)，西門(mén)子與微電機專(zhuān)家FAULHABER共同研發(fā)了SIPLACE X系列。該項目的實(shí)施為簡(jiǎn)化組件提供了堅實(shí)的基礎。其結果是，在項目初始階段他們就開(kāi)發(fā)出了一流的解決方案，其高性能貼片機為高端領(lǐng)域印刷電路板組裝設置了新標準。

把汽車(chē)電機裝在車(chē)輪上這科幻技術(shù)100年前就發(fā)明
　　雖然聽(tīng)起來(lái)十分先進(jìn)，但輪轂電機并不是近些年才有的新鮮事物，早在1898年，一款名為L(cháng)ohner Porsche的增程式混合動(dòng)力汽車(chē)就搭載了輪轂電機。其實(shí)，輪轂電機在實(shí)際應用中有很多看不到的優(yōu)勢。

特斯拉故意選擇又大又重異步電機難道不夠專(zhuān)業(yè)？
　　目前的市場(chǎng)上除了特斯拉之外，也很少有廠(chǎng)商愿意采用異步電機作為純電動(dòng)汽車(chē)的首選電機。而特斯拉之所以能夠將又大又重的異步電機放進(jìn)車(chē)身，還不影響動(dòng)力電池的部署，正是因為它在工藝和材料方面的技術(shù)突破，當然，這也是讓特斯拉價(jià)格居高不下的理由之一。

輪轂電機技術(shù)可提升電動(dòng)汽車(chē)15%的續航里程
　　輪轂電機的特點(diǎn)就是能量傳遞的高效化，中央電機大概有80%多的效率，因為中間有很多機械傳遞件，會(huì )損失很多能量，輪轂電機就是把中間這一環(huán)去掉，效率最高可以達到92%-94%。

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