運行中的高壓電動(dòng)機本身會(huì )產(chǎn)生各種振動(dòng)和聲音，軸承由于受環(huán)境溫度、潤滑、散熱、自身材質(zhì)、結構、環(huán)境清潔度和振動(dòng)等多種因素影響，出現溫度異常升高現象，目前仍無(wú)法徹底避免，軸承故障約占電動(dòng)機故障的40%。不過(guò)高壓電機軸承從異常到損壞往往都有一個(gè)比較長(cháng)的過(guò)程，其中常伴隨溫度、聲音、振動(dòng)等一些指標的變化，如果發(fā)現及時(shí)、處理方法得當、過(guò)程控制較好，多數情況下不會(huì )發(fā)生被迫停運的嚴重后果，特別是大功率電機更是如此。
為避免高壓電機運行中由于軸承溫度異常升高被迫停運，在分析軸承溫度異常升高原因的基礎上，有針對性的采取控制措施抑制軸承溫升，保證設備的正常運行。
一、運行中高壓電機軸承溫度異常升高的原因
1、潤滑不良，主要是由于缺油、油被污染、油中含硬物、混油、過(guò)度加油、潤滑脂劣化、潤滑不充分等引起。潤滑的目的是阻止軸承表面在滾動(dòng)及滑動(dòng)中金屬對金屬的直接接觸以及阻止軸承表面的腐蝕，因此一旦潤滑不正常高壓電機軸承很快會(huì )出現問(wèn)題；
2、冷卻不暢，主要是由于端蓋被臟污覆蓋、環(huán)境溫度高和散熱不良引起；
3、軸承異常，主要是由于保持架磨損、滾柱損傷、滑道損傷引起；
4、軸承使用年限過(guò)長(cháng)，金屬疲勞引起軸承劣化；
5、電機中心或負載中心發(fā)生偏移，聯(lián)軸器不對中，轉子的支撐點(diǎn)僅為軸承的滾
柱，偏移的離心力將作用到滾柱上，使軸承發(fā)熱；
6、軸承承載負荷過(guò)大或忽高忽低，引起滾柱受力不均勻，一般因電機負載變化引起；
7、電動(dòng)機小蓋螺絲松動(dòng)，兩側小端蓋或軸承蓋裝配發(fā)生變化（需重新裝平）；
8、軸承外圈與端蓋間隙配合變大，跑外圈（需采取噴涂金屬、鑲套或重新加工處理）；
9、軸承內圈與軸頸過(guò)盈配合變小，跑內圈（需采取軸頸噴鍍或重新加工處理）；
10、軸承絕緣損壞，軸電流引起軸承面破損，使軸承損壞。
二、高壓電機軸承溫度異常升高后的處理
如在巡檢中發(fā)現高壓電機軸承的聲音不再柔和、均勻、穩定、單一，溫度明顯升高，振動(dòng)幅值增加或周期性振動(dòng)等現象，應根據上述原因較快的進(jìn)行分析、判斷。妥善處理后的軸承溫度多數情況下能夠恢復，健康水平得以改善，對設備影響會(huì )降低到最低限度。
2.1 維護檢修方面
2.1.1 如因第1條原因引起，應使用油槍緩慢的一邊聽(tīng)聲音一邊注油，一旦聲音狀況開(kāi)始好轉（油槍按下約4-6次），應立即停止加油，觀(guān)察一段時(shí)間后如聲音又恢復原態(tài)，繼續重復上述做法，且要間斷進(jìn)行，絕不可軸承聲音變好后繼續按壓油槍注油，更不可將油一次性加足，否則將會(huì )進(jìn)一步引起溫度升高。另外查看加油記錄，如前期已經(jīng)加油，不得采取加油處理方法；
2.1.2 做上述處理的過(guò)程中，加油前應將注油嘴上臟污清除，防止臟污被帶入軸承內，如因排除異物的需要加油過(guò)多時(shí)，應將下部的排油孔蓋打開(kāi)，用小的軟木棍將潤滑油慢慢的掏出（內部軸頸旋轉中不可用手直接伸入）。處理時(shí)應少量注油后，間斷一定時(shí)間排油，再間斷一定時(shí)間后注油，再排油，反復間斷進(jìn)行，不可一次注油過(guò)多，處理的過(guò)程中要有耐心、不可急躁，不可求快，并隨時(shí)觀(guān)察軸承溫度變化趨勢；
2.1.3 如因第 2 條原因引起，應及時(shí)清理端蓋，改善通風(fēng)條件，甚至增加風(fēng)扇輔助散熱；
2.1.4 如因第 3~5 條原因引起，采取輔助降溫措施后，軸承溫度如能穩定在80℃以下，可繼續觀(guān)察運行，然后擇機停運處理；
2.1.5 如因第 6 條原因引起，不需處理，待負載穩定后即可恢復；
2.1.6 如因第 7 條原因引起，運行中可緊固小蓋螺絲，緊固時(shí)一邊聽(tīng)軸承聲音，一邊應對角緩慢、均勻的用力，不可只緊一側，防止端蓋不平衡，同時(shí)應做好防護措施且與轉軸保持一定距離；
2.1.7 如因第 8~10 條原因引起，采用輔助降溫措施后，應盡快停運處理；
2.1.8 當軸承溫度達到75℃時(shí)，增加冷卻風(fēng)機輔助降溫，并安排專(zhuān)人值守，隨時(shí)掌握溫度變化動(dòng)態(tài)；
2.1.9 技術(shù)支持部在判斷軸承的保持架、滑道、滾柱尚好的情況下，當軸承溫度上升到85℃時(shí)，請示公司生產(chǎn)副總同意后，將跳閘值由95℃修改為110℃；
2.1.10 當軸承的溫度達到90℃時(shí)，軸承小蓋外側澆注自來(lái)水冷卻，溫度達到100℃時(shí)，通過(guò)注油孔吹入壓縮空氣（小風(fēng)量，避免溫差大），使油脂連同臟污被迫溢出、內部降溫（技術(shù)支持部實(shí)施）。
2 運行操作方面
2.2.1 當軸承溫度跳閘值仍為95℃時(shí)，運行人員在90℃時(shí)做停運準備，93℃時(shí)停運，在此之前不必強迫停運；
2.2.2 軸承溫度跳閘值改為110℃時(shí)，運行人員在100℃時(shí)做停運準備，106℃時(shí)開(kāi)始停運，在此之前不必強迫停運；
2.2.3 當軸承溫度跳閘值改為110℃時(shí)，運行人員不必過(guò)分擔心，軸承主要部件尚可，溫度突然大幅上升的可能性極小，另外潤滑脂在120℃以?xún)刃阅苁欠�定的，剛結構的軸承本體在120℃以?xún)雀粫?huì )突然發(fā)生變化；
2.2.4 當軸承溫度異常升高時(shí)，維護、技術(shù)支持部、運行人員保持及時(shí)溝通和聯(lián)系。
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