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市場(chǎng)分析
新能源汽車(chē)電機行業(yè)競爭與發(fā)展趨勢淺析。
內容簡(jiǎn)介:羅建同時(shí)表示,隨著(zhù)近年來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展,我國成為全球電動(dòng)汽車(chē)第一大市場(chǎng),國內也在加大基礎科學(xué)研究,如電工所聯(lián)合上海道之開(kāi)發(fā)了全SIC模塊,并設計出功率密度達到40kW/L的控制器,代表了我國當前SIC最高水平。
      新能源汽車(chē)電機企業(yè)的核心競爭力是什么?國內電機技術(shù)與國外相比在哪些地方存在差距?未來(lái)新能源汽車(chē)電機發(fā)展趨勢如何?本文將對以上問(wèn)題進(jìn)行淺析。

      2017年全年,工信部共發(fā)布12批《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄》,224戶(hù)企業(yè)的3233個(gè)車(chē)型入選。經(jīng)電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)統計,為上述推薦目錄車(chē)型提供電機配套的企業(yè)超過(guò)200家,競爭十分激烈。新能源汽車(chē)電機企業(yè)的核心競爭力是什么?國內電機技術(shù)與國外相比在哪些地方存在差距?未來(lái)新能源汽車(chē)電機發(fā)展趨勢如何?本文將對以上問(wèn)題進(jìn)行淺析。

新能源汽車(chē)電機企業(yè)的核心競爭力是什么?

      上海力信電氣CTO、國家千人計劃特聘專(zhuān)家羅建教授認為,新能源汽車(chē)電機企業(yè)的核心競爭力是人才、團隊穩定。羅建在接受電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示,21世紀的競爭是科技的競爭、人才的競爭,在新能源汽車(chē)行業(yè)也是如此。電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)了解到,2017年上海力信電氣產(chǎn)品銷(xiāo)量首次突破萬(wàn)臺,銷(xiāo)售額突破2億大關(guān),羅建教授認為成績(jì)的取得與公司在人才方面的布局密不可分。

      據羅建介紹,目前上海力信電氣研發(fā)人員接近100人,其中博士、研究生學(xué)歷占研發(fā)人員的40%以上,研發(fā)骨干在新能源汽車(chē)行業(yè)有十多年的工作經(jīng)驗,研發(fā)團隊十分穩定。此外,上海力信電氣高管均持有公司股份,持股人數占公司的20%,讓員工在公司平臺上創(chuàng )業(yè)。筆者認為,在這樣的環(huán)境下研發(fā)出的產(chǎn)品必然有競爭力。

      在科技發(fā)展一日千里的今天,如何保持競爭優(yōu)勢不被淘汰?清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(cháng)、汽車(chē)安全與節能?chē)抑攸c(diǎn)實(shí)驗室副主任陳全世在2018首屆中國(成都)新能源汽車(chē)高峰論壇上表示,企業(yè)若想在政府補貼退坡后還能順利生存并茁壯成長(cháng),必須具備三個(gè)條件:一是具備新能源汽車(chē)領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的自有知識產(chǎn)權,二是能開(kāi)發(fā)出在市場(chǎng)上適銷(xiāo)對路的產(chǎn)品,三是有較強的資金運作能力。

      對此,羅建教授表示認同,并表示,2017年上海力信電氣與永達集團簽署戰略投資協(xié)議,永達集團的資金投入將進(jìn)一步助力上海力信電氣在人才儲備、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造等方面的投入得到更好保障。據羅建透露,預計2018年中,上海力信電氣年產(chǎn)20萬(wàn)套電機、電控全自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)將投入運行。

國內電機技術(shù)與國外相比在哪些地方存在差距?

      隨著(zhù)近幾年技術(shù)的發(fā)展,國內各電機供應商乘用車(chē)驅動(dòng)電機技術(shù)指標繼續保持國際先進(jìn),商用車(chē)驅動(dòng)電機技術(shù)指標保持國際領(lǐng)先,電機控制器指標正在迅速追趕國外同類(lèi)產(chǎn)品水平。國內電機技術(shù)與國外相比在哪些地方存在差距?

      羅建向電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)記者表示,國內電機技術(shù)水平與國外相比差距主要體現在基礎材料方面。在電機方面,國內的硅鋼、釹鐵硼、軸承技術(shù)落后于國際水平;在控制器方面,主要是晶圓技術(shù)同國外有差距。

      羅建同時(shí)表示,隨著(zhù)近年來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展,我國成為全球電動(dòng)汽車(chē)第一大市場(chǎng),國內也在加大基礎科學(xué)研究,如電工所聯(lián)合上海道之開(kāi)發(fā)了全SIC模塊,并設計出功率密度達到40kW/L的控制器,代表了我國當前SIC最高水平。

未來(lái)新能源汽車(chē)電機發(fā)展趨勢如何?

      首先,新能源汽車(chē)電機市場(chǎng)巨大。根據中汽協(xié)數據,2016年我國新能源汽車(chē)生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛,2017年生產(chǎn)79.4萬(wàn)輛,預計2018年將超過(guò)100萬(wàn)輛,2020年將達到200萬(wàn)輛。從以上數據可以看出,未來(lái)幾年,新能源汽車(chē)電機市場(chǎng)足夠大。

      其次,多種合作模式將并存。目前,新能源汽車(chē)行業(yè)持續升溫。2020年國家油耗法規限制會(huì )促使我國整車(chē)企業(yè)加大驅動(dòng)電機產(chǎn)業(yè)方面的投入,通過(guò)自主設計或者合資合作方式實(shí)現對驅動(dòng)電機產(chǎn)業(yè)的掌握能力。與此同時(shí),傳統驅動(dòng)電機企業(yè)(如精進(jìn)、大洋電機等)為進(jìn)一步穩固市場(chǎng)份額,將加大在動(dòng)力總成方面的投入,提升動(dòng)力總成集成設計與控制能力,通過(guò)動(dòng)力總成銷(xiāo)售來(lái)提高銷(xiāo)售額。因此,新能源汽車(chē)電機產(chǎn)業(yè)將呈現多種合作模式并存的發(fā)展態(tài)勢。

      第三,制造模式向單一產(chǎn)品大批量轉變,降低成本。從2016年起,國家加快新能源汽車(chē)補貼退坡速度,促使整車(chē)企業(yè)降低零部件采購成本。從國外乘用企業(yè)需求來(lái)看,2020年以后乘用車(chē)電驅動(dòng)系統的目標成本極低,甚至低于目前國內同類(lèi)在售產(chǎn)品的采購成本。為適應市場(chǎng),新能源汽車(chē)電機企業(yè)將從多品種小批量的靈活制造模式,向單一產(chǎn)品大批量制造模式轉變,投入自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn),降低產(chǎn)品成本。
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西瑪新聞相關(guān)內容    當前文章:新能源汽車(chē)電機行業(yè)競爭與發(fā)展趨勢淺析。
中國2020年交流電機行業(yè)發(fā)展前景分析報告
  交流電機是一個(gè)非常廣義分類(lèi),電機本身的種類(lèi)就是非常大的,交流電機本身也可以分低速跟高速,低速的可以叫低速電機、交流低速電機,高速的可以叫高速電機,高速電動(dòng)機,交流高速電機,而高速電機又可以被稱(chēng)為電主軸,高速電主軸等等。
西安西瑪電機的保護措施有哪些?
  西瑪電機保護的發(fā)展現狀:目前,電機保護已從機械式向電子式、智能化方向發(fā)展,可直接顯示電機的電流、電壓、溫度等參數,靈敏度高,可靠性高,功能多,故障排除。
高壓電機修理價(jià)格是怎么確定的?
  高壓電機的修理價(jià)格通常是根據故障情況來(lái)計算的。對于需要大修繞組的高壓電機,可參考高壓電機功率。修理高壓電機還沒(méi)有固定的價(jià)格,各地的價(jià)格也不盡相同。現在一般的價(jià)格是以每千瓦的價(jià)格為基礎的。
西安西瑪Z2直流電機使用傳統傳感器的缺點(diǎn)。
  西安西瑪Z2直流電機的無(wú)傳感器技術(shù)變得越來(lái)越重要。國內外研究人員對此進(jìn)行了積極的研究,提出了許多方法,可分為反電動(dòng)勢法、電感法和磁通耦合法。旋轉坐標系法、觀(guān)測器法、卡爾曼濾波法等[1~4]。反電動(dòng)勢法簡(jiǎn)單可靠,應用廣泛。由于計算復雜,對參數的魯棒性差,其他方法的使用較少。
西安西瑪電機基本控制線(xiàn)路的安裝流程分享。
  通電前應檢查所接電源是否符合要求。通電后應先點(diǎn)動(dòng),然后驗證西安西瑪電機的電氣設備的各個(gè)部分的工作是否正確和操作順序是否正常。特別要注意驗證急停器件的動(dòng)作是否正確。驗證時(shí),如有異常情況,必須立即切斷電源查明原因。
2018年中國步進(jìn)電機制造行業(yè)趨勢與發(fā)展前景分析。
  當前從總體上看,步進(jìn)電機的生產(chǎn)量和需求量巨大。步進(jìn)電機是除直流電動(dòng)機和交流電動(dòng)機以外應用最廣泛的第三類(lèi)電動(dòng)機,在開(kāi)環(huán)高分辨率的定位系統中,至今還沒(méi)有發(fā)現更適合取代它的產(chǎn)品,特別是在一些功率小的系統中,步進(jìn)電機具有不可替代的主流地位。
輪轂電機市場(chǎng)化面臨3條路徑博弈
  輪轂電機是將驅動(dòng)、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置集成到輪轂內,省去了離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器、分動(dòng)器等傳動(dòng)部件,從而實(shí)現效率最大化。
永磁同步電機已是大勢所趨
  永磁同步電機應用越來(lái)越多,電壓等級不斷提高,轉速也越來(lái)越高。根據電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)統計,在2017年第一批推薦目錄中,有150款車(chē)型搭載了永磁同步電機,占比81%;搭載交流異步電機的車(chē)型有33款車(chē)型,占比18%;未知車(chē)型2款,占1%。
電機企業(yè)需把握車(chē)用市場(chǎng)發(fā)展趨勢。
  電機在不弱磁工作時(shí),在電機電壓一定的條件下電機的工作轉速于反電勢成反比,對于控制同步電機來(lái)說(shuō),反電勢的大小基本確定了電機峰值扭矩的拐點(diǎn)位置最高反電勢威脅到控制器主要元件(電容和IGBT)的安全,過(guò)高的反電勢可能會(huì )導致器件損壞。
全球高壓電機市場(chǎng)現狀與趨勢
  IHS最新發(fā)布的2015年全球高壓電機市場(chǎng)報告顯示,2014年市場(chǎng)規模約為57億美金,出貨量近6萬(wàn)臺;而2015年市場(chǎng)預計將小幅下滑1.9%至56億美金,全球三大區域市場(chǎng)都將出現不同程度的下跌趨勢。從宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境看,三大區域都面臨機遇與挑戰并存的局面。
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