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市場(chǎng)分析
新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機發(fā)展面對的五個(gè)挑戰
內容簡(jiǎn)介:驅動(dòng)電機系統成本與市場(chǎng)需求的關(guān)系,大規模生產(chǎn)按照90-95%的比例降低單套成本,因此要解決批生產(chǎn)能力和質(zhì)量體制認證問(wèn)題。未來(lái),國內將出現獨立的新型汽車(chē)電氣驅動(dòng)系統供應商,支持電動(dòng)汽車(chē)及傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè),汽車(chē)用電氣自動(dòng)化的新型產(chǎn)業(yè)正在逐步形成。
  新能源汽車(chē)用驅動(dòng)電機是電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統的核心關(guān)鍵部件,其性能的優(yōu)劣直接影響到車(chē)輛的整車(chē)性能。經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展,我國在車(chē)用驅動(dòng)電機技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)方面均取得了長(cháng)足進(jìn)步。我國已自主開(kāi)發(fā)了滿(mǎn)足各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)需求的系列化驅動(dòng)電機系統產(chǎn)品,獲得了一大批驅動(dòng)電機系統的相關(guān)知識產(chǎn)權,形成了批量生產(chǎn)能力。
  我國自主開(kāi)發(fā)的永磁同步電機、交流異步電機和開(kāi)關(guān)磁阻電機已經(jīng)實(shí)現了與國內整車(chē)企業(yè)的中小批量配套,產(chǎn)品的功率范圍覆蓋200kW以下整車(chē)的動(dòng)力需求,驅動(dòng)電機系統的主要性能指標達到相同功率等級的國際先進(jìn)水平,部分企業(yè)的產(chǎn)品已走出國門(mén)。
  與此同時(shí),以美國、歐洲和日本為主的提供新能源汽車(chē)驅動(dòng)系統的企業(yè)發(fā)展迅猛,在降低電機生產(chǎn)成本、改善電機效率及電機和發(fā)動(dòng)機一體化設計等方面取得了長(cháng)足進(jìn)展,產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善,配套能力不斷提高,也使得我國的驅動(dòng)電機的未來(lái)發(fā)展面臨許多挑戰。
  1.提高永磁電機功率密度
  為了讓電動(dòng)汽車(chē)的電機更加小型化且具有更大的輸出功率,國際上經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐,從提高功率密度和轉矩密度的角度考慮,采用稀土永磁作為電機的磁性材料是必然選擇。隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的普及,市場(chǎng)急需這種采用了稀土永磁材料的高性能電機。由于目前大部分稀土均產(chǎn)自中國,而且儲量也是世界第一,因此我國在車(chē)用永磁電機方面具有明顯的資源優(yōu)勢。由于近年來(lái)我國已將稀土類(lèi)元素列為戰略資源,并且進(jìn)行了嚴格的出口限制,這直接導致了日本對稀土材料永磁電機的擔心,在日本《下一代汽車(chē)戰略2010》中,已提出研發(fā)替代稀土永磁原材料的電機技術(shù)。美國在其新一代電力電子技術(shù)計劃中也在尋求可替代稀土永磁體的技術(shù)方案,但目前尚未找到較好的辦法。
  2.拓寬回饋制動(dòng)高效區
  與傳動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機汽車(chē)配置變速箱以擴大發(fā)動(dòng)機工作區間類(lèi)似,電驅動(dòng)系統也正在通過(guò)不斷引入變速結構來(lái)實(shí)現對電機工作區間的調節,使兩者能夠在效率更高的區域更好地配合工作。回饋制動(dòng)是混合動(dòng)力機電一體化技術(shù)的一個(gè)基本特點(diǎn)。伴隨著(zhù)混合度要求的提升,相應的,回饋制動(dòng)范圍的需求也會(huì )越來(lái)越大。采用回饋高校的電機、適當的變速系統和控制策略,可以使回饋制動(dòng)的允許范圍適應更多工況,使整車(chē)節能更加有效,延長(cháng)續駛里程。
  3.發(fā)展機電一體化集成進(jìn)程
  驅動(dòng)電機系統必須滿(mǎn)足動(dòng)力總成一體化的要求,并支持整車(chē)產(chǎn)品的系列化和生產(chǎn)的規模化。豐田汽車(chē)公司的驅動(dòng)系統THSII及本田公司的IMA系統的發(fā)展和進(jìn)步充分體現了這一點(diǎn)。THSII已擴展到包括Lexus在內的多種車(chē)型,而IMA也已配置到包括Civic及雅閣在內的多種車(chē)型。車(chē)用驅動(dòng)電機系統的集成化主要體現為電機與發(fā)動(dòng)機、電機與變速箱、電機與制動(dòng)系統的機電一體化集成度不斷提高。混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機與驅動(dòng)電機集成的發(fā)展從結構集成到控制集成,再到系統集成。隨著(zhù)汽車(chē)動(dòng)力的電氣化比例越來(lái)越高,不同耦合深度的機電耦合動(dòng)力總成系統使得電機與變速箱的聯(lián)系變得越來(lái)越緊密。在高性能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域,將全新設計開(kāi)發(fā)底盤(pán)系統、制動(dòng)系統、輪系,使得電機和動(dòng)力傳動(dòng)裝置進(jìn)行一體化集成。機電一體化不僅是技術(shù)的集成,更是機電結構的整合。機電一體化集成進(jìn)程的不斷發(fā)展,要求變速箱生產(chǎn)企業(yè)與電機企業(yè)相互配合,在原有傳統變速箱基礎上兼容電機接口,甚至設計專(zhuān)用的機電一體化變速箱,才能將兩者有機結合起來(lái)。
  4.加大控制系統的集成化和數字化程度 
新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機發(fā)展面對的五個(gè)挑戰 
  車(chē)用電驅動(dòng)控制系統集成化程度也不斷加大,將電機控制器(DC/AC)、低壓DC/DC變換器、雙向高壓DC/DC變換器等進(jìn)行不同方式的集成正在成為發(fā)展趨勢。高速、高性能微處理器使得電驅動(dòng)控制系統進(jìn)入全數字化時(shí)代。在高性能、高速的數字控制芯片的基礎上,高性能的控制算法、復雜的控制理論得以實(shí)現,大大提高了電機及其控制系統的性能。同時(shí),面向用戶(hù)的可視化編程,通過(guò)代碼轉化和下載直接進(jìn)入微處理,不斷提高編程效率和可調試性。 
  5.發(fā)展電驅動(dòng)系統產(chǎn)業(yè)集群 
新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機發(fā)展面對的五個(gè)挑戰 
  在國內技術(shù)發(fā)展和研制樣品取得突破的同時(shí),電機系統正在向產(chǎn)業(yè)化多品種、小批量規模化生產(chǎn)邁進(jìn),在目前這階段需要特別解決多品種、小批量柔性生產(chǎn)的工藝和工程化問(wèn)題。驅動(dòng)電機系統成本與市場(chǎng)需求的關(guān)系,大規模生產(chǎn)按照90-95%的比例降低單套成本,因此要解決批生產(chǎn)能力和質(zhì)量體制認證問(wèn)題。未來(lái),國內將出現獨立的新型汽車(chē)電氣驅動(dòng)系統供應商,支持電動(dòng)汽車(chē)及傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè),汽車(chē)用電氣自動(dòng)化的新型產(chǎn)業(yè)正在逐步形成。
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西瑪新聞相關(guān)內容    當前文章:新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機發(fā)展面對的五個(gè)挑戰
中國2020年交流電機行業(yè)發(fā)展前景分析報告
  交流電機是一個(gè)非常廣義分類(lèi),電機本身的種類(lèi)就是非常大的,交流電機本身也可以分低速跟高速,低速的可以叫低速電機、交流低速電機,高速的可以叫高速電機,高速電動(dòng)機,交流高速電機,而高速電機又可以被稱(chēng)為電主軸,高速電主軸等等。
西安西瑪電機的保護措施有哪些?
  西瑪電機保護的發(fā)展現狀:目前,電機保護已從機械式向電子式、智能化方向發(fā)展,可直接顯示電機的電流、電壓、溫度等參數,靈敏度高,可靠性高,功能多,故障排除。
高壓電機修理價(jià)格是怎么確定的?
  高壓電機的修理價(jià)格通常是根據故障情況來(lái)計算的。對于需要大修繞組的高壓電機,可參考高壓電機功率。修理高壓電機還沒(méi)有固定的價(jià)格,各地的價(jià)格也不盡相同。現在一般的價(jià)格是以每千瓦的價(jià)格為基礎的。
西安西瑪Z2直流電機使用傳統傳感器的缺點(diǎn)。
  西安西瑪Z2直流電機的無(wú)傳感器技術(shù)變得越來(lái)越重要。國內外研究人員對此進(jìn)行了積極的研究,提出了許多方法,可分為反電動(dòng)勢法、電感法和磁通耦合法。旋轉坐標系法、觀(guān)測器法、卡爾曼濾波法等[1~4]。反電動(dòng)勢法簡(jiǎn)單可靠,應用廣泛。由于計算復雜,對參數的魯棒性差,其他方法的使用較少。
西安西瑪電機基本控制線(xiàn)路的安裝流程分享。
  通電前應檢查所接電源是否符合要求。通電后應先點(diǎn)動(dòng),然后驗證西安西瑪電機的電氣設備的各個(gè)部分的工作是否正確和操作順序是否正常。特別要注意驗證急停器件的動(dòng)作是否正確。驗證時(shí),如有異常情況,必須立即切斷電源查明原因。
新能源車(chē)推廣將進(jìn)一步提速 電機銷(xiāo)量或激增
  電動(dòng)汽車(chē)的快速放量,引發(fā)了市場(chǎng)對電機行業(yè)的關(guān)注度,近一周?chē)拧€y河等機構對電機行業(yè)進(jìn)行調研。考慮到后續汽車(chē)積分制度的推出,新能源車(chē)推廣將進(jìn)一步提速,工信部此前也表示,今年銷(xiāo)量預計會(huì )比去年增長(cháng)一倍以上。
出口向好 3月空調電機內銷(xiāo)低迷已成共識
  空調電機內銷(xiāo)量為1963萬(wàn)臺,同比下滑12.5%,環(huán)比上漲86.4%。繼春節假期之后,3月空調電機內銷(xiāo)市場(chǎng)進(jìn)入需求旺季,下游空調企業(yè)也進(jìn)入交貨高峰期,采購需求疊加,帶動(dòng)本月空調電機產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比增長(cháng)顯著(zhù)。
高效節能電機業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢
  節能電機設備采用新的設計理念、新工藝和新材料,通過(guò)降低電磁能、熱能和機械能的損耗,提高輸出率。與標準機電設備相比,使用節能機電設備的節能效果非常明顯,通常可提高4%左右,節能電機市場(chǎng)前景看好。
未來(lái)高效節能電機發(fā)展趨勢
  我國電力工業(yè)發(fā)展勢態(tài)良好,使得電機市場(chǎng)需求在相當一段時(shí)期內穩定增長(cháng)。在“十二五”節能減排的大背景下,提高電機效率無(wú)疑是實(shí)現節能減排目標首要解決的問(wèn)題。
電機技術(shù)將進(jìn)一步邁向節能高效
  基于目前的市場(chǎng)現狀估算,全國電動(dòng)機效能每提高一個(gè)百分點(diǎn),每年可以節約260多億千瓦電,如果電機系統效率提高5%到8%,每年節約的電量相當于兩到三個(gè)三峽水庫的發(fā)電量。
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