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內容簡(jiǎn)介：亞太股份通過(guò)參股歐盟斯洛文尼亞輪轂電機技術(shù)公司，可以更好地布局新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)領(lǐng)域。在中國設立合資公司后，可以利用歐盟斯洛文尼亞輪轂電機技術(shù)公司的技術(shù)在中國打造本土化產(chǎn)品，為新能源汽車(chē)提供先進(jìn)的驅動(dòng)、制動(dòng)集成系統產(chǎn)品，推動(dòng)中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　在中國汽車(chē)報1月25日刊發(fā)的《輪轂電機產(chǎn)業(yè)化能否過(guò)這幾道坎》一文中，詳細剖析了輪轂電機目前發(fā)展存在的幾個(gè)問(wèn)題，并提出了相應的解決方案。清華大學(xué)教授連小珉認為，輪轂電機的很多技術(shù)問(wèn)題，如果缺乏規模化的商業(yè)應用，突破速度會(huì )很慢，目前已經(jīng)有一些敢于嘗新的企業(yè)在積極推進(jìn)輪轂電機的產(chǎn)業(yè)化，希望在應用中完善不足。
　　
　　哪些車(chē)搭載過(guò)輪轂電機?
　　輪轂電機被業(yè)界很多人看作未來(lái)新能源汽車(chē)驅動(dòng)解決方案，與電動(dòng)機集中動(dòng)力驅動(dòng)相比，輪轂電機技術(shù)具備很多優(yōu)勢，它布局更為靈活，不需要復雜的機械傳動(dòng)系統，同時(shí)也有自己顯著(zhù)的不足，如果能在工程上解決這些難題，輪轂電機驅動(dòng)技術(shù)將在未來(lái)的新能源車(chē)中擁有廣闊的前景。
　　“輪轂電機用在汽車(chē)上還屬于新生事物，業(yè)界對此有種種擔心實(shí)屬正常，但如果擔心的程度多于鼓勵，新生事物就很難得到發(fā)展。我們面對新生事物應該有一個(gè)開(kāi)放的態(tài)度，先把它放出來(lái)，在實(shí)踐應用中再去評價(jià)。”連小珉說(shuō)。
　　把輪轂電機技術(shù)應用到汽車(chē)制造上并不算什么新鮮事，早在1900年，費迪南德·保時(shí)捷就提出了把電機裝到車(chē)輪上的想法，并首先制造出了前輪裝備輪轂電機的電動(dòng)汽車(chē)。但那個(gè)時(shí)代的生產(chǎn)技術(shù)顯然不能很好地解決電池壽命、耐久性等一連串問(wèn)題。直到20世紀70年代，輪轂電機技術(shù)才廣泛應用于礦山運輸車(chē)等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域。
　　在普通乘用車(chē)上的使用，日系廠(chǎng)商的研發(fā)開(kāi)展較早，美國的通用、德國的大眾等汽車(chē)巨頭也對該技術(shù)有所涉足。法國跑車(chē)制造公司Venturi在2008年巴黎車(chē)展上展示了其研發(fā)的概念版四輪驅動(dòng)跑車(chē)“Ventu-ri Volage”，該跑車(chē)便使用了米其林的“主動(dòng)輪”技術(shù)。
　　德國大眾公司在2010年研制了R-zero電動(dòng)輪概念車(chē)。該車(chē)結合了輪邊電機驅動(dòng)系統和鋰電池蓄能器，0~100 km/h的加速時(shí)間只需2.9s，遺憾的是該車(chē)至今還只停留在概念上。2013年，福特汽車(chē)公司展示了一款以福特嘉年華為基礎開(kāi)發(fā)的e-WheelDrive輪轂電機驅動(dòng)汽車(chē)。
　　國內也有汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始嘗試在一些車(chē)型上使用輪轂電機。廣汽集團、奇瑞汽車(chē)都曾經(jīng)在國內的車(chē)展上展示過(guò)輪轂電機驅動(dòng)汽車(chē)。業(yè)內曾有說(shuō)法稱(chēng)比亞迪“漢”也將采用輪轂電機并具備原地掉頭功能，然而據最新發(fā)布的消息，比亞迪可能不會(huì )采用該類(lèi)型電機。
　　盡管?chē)鴥韧庥幸恍┱?chē)廠(chǎng)在嘗試使用輪轂電機作為汽車(chē)的驅動(dòng)方式，但都沒(méi)有大規模應用，只是停留在測試階段，還有一部分整車(chē)廠(chǎng)拒絕采用輪轂電機。“在現有的技術(shù)條件下，如果將輪轂電機應用到汽車(chē)上可以運行，車(chē)企為什么不去試一試？希望業(yè)界在對待新生事物態(tài)度上能夠更加積極。”連小珉說(shuō)。
　　Protean欲將輪轂電機產(chǎn)業(yè)化
　　目前國際上著(zhù)名的輪轂電機生產(chǎn)廠(chǎng)商有英國的Protean電機公司、加拿大的TM4公司、著(zhù)名的輪胎生產(chǎn)商米其林公司和日本的普利司通公司。其中，英國的Protean電機公司是一家專(zhuān)門(mén)研發(fā)生產(chǎn)輪轂電機的公司。Protean電機公司CEO陳國賢表示，其生產(chǎn)的輪轂電機能夠實(shí)現75kW的動(dòng)力和995N·m的扭矩，而質(zhì)量?jì)H為34kg，可安裝在直徑為18英寸以上的車(chē)輪中，并且還擁有杰出的再生制動(dòng)性能，在剎車(chē)過(guò)程中能回收高達85%的可用動(dòng)能。
　　
　　據了解，Protean已與多家整車(chē)廠(chǎng)商合作研發(fā)了20多款裝配輪轂電機的樣車(chē)和改裝車(chē)型，包括福特F150-EV、VolvoC30 SeriesHEV、沃克斯豪爾Vivaro貨車(chē)、廣汽傳祺mmpchiEV以及基于梅賽德斯奔馳E級的巴博斯純電動(dòng)與混合動(dòng)力車(chē)型。
　　對于業(yè)界最為擔心的汽車(chē)加裝輪轂電機后，簧下質(zhì)量增加影響整車(chē)性能的問(wèn)題，陳國賢認為Protean可以克服這方面困難。他對記者說(shuō)，“Protean改裝的20多輛樣車(chē)中，有的車(chē)型通過(guò)一些傳統調校方式可以恢復到基本上和原車(chē)一樣的平順性效果，有些車(chē)輛簧下質(zhì)量幾乎沒(méi)有增加，或簧上簧下比例沒(méi)有大改變，需要調校的幅度很少。從另外一個(gè)角度而言，使用輪轂電機帶來(lái)的解放底盤(pán)空間、提高整個(gè)傳動(dòng)效率、扭矩獨立控制等優(yōu)勢，遠遠大于簧下質(zhì)量對整車(chē)性能影響的劣勢。”
　　雖然輪轂電機還面臨其他問(wèn)題的挑戰，但依舊有越來(lái)越多的國內汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始注意到這項技術(shù)，比如一汽-大眾已經(jīng)和Protean合作生產(chǎn)了驗證演示車(chē)；國內的廣汽傳祺純電動(dòng)汽車(chē)也曾采用過(guò)Protean開(kāi)發(fā)的輪轂電機。“輪轂電機已經(jīng)到產(chǎn)業(yè)化的時(shí)候了。”陳國賢說(shuō)，“Protean正在和國內的一些車(chē)企接觸，希望他們能夠助推輪轂電機產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現，目前有一家車(chē)企已經(jīng)表達了合作意向，并希望搭載在該企業(yè)新開(kāi)發(fā)的SUV車(chē)型上。”
　　前不久，Protean宣布獲得一筆新融資，這在產(chǎn)品研發(fā)與市場(chǎng)推廣上有了更多底氣。陳國賢表示，目前我們已經(jīng)具備所有關(guān)鍵生產(chǎn)流程的裝備，并且已經(jīng)完成了兩年的生產(chǎn)試驗，天津工廠(chǎng)已經(jīng)注冊完成，正在建設生產(chǎn)線(xiàn)，電機量產(chǎn)工作將于2016年第一季度在天津工廠(chǎng)展開(kāi)。
　　亞太股份著(zhù)手布局正當時(shí)
　　雖然研發(fā)輪轂電機的國內企業(yè)屈指可數，但也不乏勇于開(kāi)拓的新軍出現。輪轂電機一旦量產(chǎn)，將會(huì )顛覆新能源汽車(chē)傳動(dòng)系統，如此誘人的新技術(shù)，國內企業(yè)自然不會(huì )錯過(guò)。
　　近期，隨著(zhù)浙江亞太機電股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“亞太股份”）董事長(cháng)黃偉中和歐盟斯洛文尼亞輪轂電機技術(shù)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“歐盟公司”）相關(guān)負責人鄭重地在投資合作協(xié)議上簽字，這意味著(zhù)亞太股份獲得了新能源汽車(chē)底盤(pán)核心技術(shù)——輪轂電機技術(shù)。
　　據了解，亞太股份以參股方式投資斯洛文尼亞輪轂電機技術(shù)公司1000萬(wàn)歐元，占該公司股份的20%。雙方同意在中國成立合資公司，亞太股份占該合資公司51%的股份，歐盟公司占該合資公司49%的股份。
　　亞太股份經(jīng)過(guò)30多年發(fā)展，在汽車(chē)制動(dòng)系統領(lǐng)域深度耕耘成效卓著(zhù)，積累了大量的整車(chē)制造客戶(hù)。隨著(zhù)汽車(chē)電動(dòng)化的不斷發(fā)展，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)的一大發(fā)展趨勢，而輪轂電機是未來(lái)新能源汽車(chē)不可或缺的核心部件之一，亞太股份看到了這一發(fā)展趨勢，此時(shí)布局，實(shí)屬上策。
　　黃偉中認為輪轂電機驅動(dòng)技術(shù)將是未來(lái)新能源車(chē)最具前景的底盤(pán)技術(shù)。他表示，多年在基礎制動(dòng)及電子輔助制動(dòng)領(lǐng)域的研究成果和生產(chǎn)實(shí)踐，都充分證明亞太股份各項制動(dòng)控制技術(shù)已經(jīng)成熟，為進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域奠定了扎實(shí)的基礎；歐盟公司主要專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)及其他車(chē)輛輪轂電機技術(shù)，在電機開(kāi)發(fā)、集成運用以及檢測等方面均處于領(lǐng)先地位，這兩家公司的合作必定會(huì )加快這項技術(shù)的推廣。
　　不難看出，亞太股份通過(guò)參股歐盟斯洛文尼亞輪轂電機技術(shù)公司，可以更好地布局新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)領(lǐng)域。在中國設立合資公司后，可以利用歐盟斯洛文尼亞輪轂電機技術(shù)公司的技術(shù)在中國打造本土化產(chǎn)品，為新能源汽車(chē)提供先進(jìn)的驅動(dòng)、制動(dòng)集成系統產(chǎn)品，推動(dòng)中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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　　通電前應檢查所接電源是否符合要求。通電后應先點(diǎn)動(dòng)，然后驗證西安西瑪電機的電氣設備的各個(gè)部分的工作是否正確和操作順序是否正常。特別要注意驗證急停器件的動(dòng)作是否正確。驗證時(shí)，如有異常情況，必須立即切斷電源查明原因。

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2011-2015年中國防爆電機行業(yè)分析
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2022年全球電機市場(chǎng)將超1400億美元
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充電樁接口統一新能源汽車(chē)用電機等火爆
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