新能源車(chē)現在已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)頗具前瞻性的領(lǐng)域，而新能源車(chē)型的驅動(dòng)技術(shù)和傳統內燃機汽車(chē)有著(zhù)不小的區別，而其中有一類(lèi)驅動(dòng)技術(shù)有著(zhù)很大的發(fā)展前景，這就是輪轂電機技術(shù)。
5月26日下午，記者在 “2017北京國際道路運輸、城市公交車(chē)輛及零部件展覽會(huì )”現場(chǎng)親自體驗了展出的裝有輪轂電機的海格客車(chē)，最大感受就是非常安靜。
中國是汽車(chē)生產(chǎn)和消費的大國，年產(chǎn)銷(xiāo)已達到2800多萬(wàn)輛，雖然我們國內汽車(chē)零部件企業(yè)有上萬(wàn)家，但技術(shù)排到全球的可能連10家都不到，汽車(chē)行業(yè)的轉型是由傳統汽車(chē)向新能源汽車(chē)結構調整，所以作為零部件總成企業(yè)必須適應這種趨勢，天津天海同步集團是一家集自主研發(fā)、加工制造汽車(chē)變速器核心零部件及常規動(dòng)力、混合動(dòng)力、純電動(dòng)客車(chē)變速器、電控系統為一體的高新技術(shù)企業(yè)，天津天海同步集團董事長(cháng)呂超有很強烈的危機感。
輪轂電機技術(shù)又稱(chēng)車(chē)輪內裝電機技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內，因此將電動(dòng)車(chē)輛的機械部分大大簡(jiǎn)化。輪轂電機技術(shù)并非新生事物，早在1900年，保時(shí)捷就首先制造出了前輪裝備輪轂電機的電動(dòng)汽車(chē)，在20世紀70年代，這一技術(shù)在礦山運輸車(chē)等領(lǐng)域得到應用。而對于乘用車(chē)所用的輪轂電機，日系廠(chǎng)商對于此項技術(shù)研發(fā)開(kāi)展較早，目前處于領(lǐng)先地位，包括通用、豐田在內的國際汽車(chē)巨頭也都對該技術(shù)有所涉足。目前國內也有自主品牌汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始研發(fā)此項技術(shù)，在2011年上海車(chē)展展出的瑞麒X1增程電動(dòng)車(chē)就采用了輪轂電機技術(shù)。
搭載著(zhù)輪轂電機產(chǎn)品的海格客車(chē)正在路試
近年來(lái)，天海同步集團不斷到全球各地考察，致力于國際尖端技術(shù)成果轉化應用，打造全球一體化經(jīng)營(yíng)格局，并全資投資了湖北泰特公司。
天海同步集團董事長(cháng)呂超說(shuō)：“企業(yè)經(jīng)營(yíng)最大的風(fēng)險就是技術(shù)落后的風(fēng)險，并不是資金風(fēng)險。3年前，當我們發(fā)現有一種輪穀電機技術(shù)把變速箱完全顛覆，當時(shí)我們就有一種危機感，于是我們就做出決策成立泰特投資輪穀電機項目，當時(shí)轉型有兩個(gè)目的：首先是由傳統到新能源；其次是由間接驅動(dòng)到直驅?zhuān)@個(gè)直驅就是輪穀電機直驅?zhuān)纱耍覀冄b出了海格的第一輛客車(chē)，也就是現場(chǎng)展示的國內首輛輪穀電機客車(chē)。實(shí)際上，我們并購了擁有輪穀電機技術(shù)的荷蘭公司，看中的是其目前擁有200多項技術(shù)專(zhuān)利，處于國際領(lǐng)先水平，荷蘭公司的知識產(chǎn)權會(huì )逐步轉移到湖北泰特公司總部。”
湖北泰特總裁趙光中介紹說(shuō)：“輪轂電機技術(shù)在歐洲8個(gè)國家的大巴、公交車(chē)上應用，裝配其產(chǎn)品的車(chē)輛已經(jīng)在路上跑了8年，技術(shù)也已開(kāi)發(fā)到第三代，其原理是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置整合到輪轂內，變中央式驅動(dòng)為分布式驅動(dòng)，省掉了變速器、傳動(dòng)軸、差速器等傳動(dòng)部件，實(shí)現了新能源汽車(chē)發(fā)動(dòng)機、變速機的一體化，既可減少80%的傳動(dòng)部件、減輕30%的自身重量，又可極大地提高電池能效，延長(cháng)續航里程，具有高效、節能、輕量化、小型化等諸多優(yōu)點(diǎn)，堪稱(chēng)純電動(dòng)汽車(chē)的終極解決方案。”
目前，輪穀電機在市場(chǎng)中的應用可以大致有三個(gè)方面，一個(gè)是汽車(chē)，二是單軌，第三是軍工，由于它是直驅的，在汽車(chē)當中應用前景非常好。采用輪穀驅動(dòng)方式的營(yíng)運綜合成本至少節省10%，如果在公交車(chē)，低地板車(chē)綜合算下就不只少15%。因、噪音小、電池可以少裝15%，輕量化了，隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)一步發(fā)展，成本會(huì )更低。
面對創(chuàng )新技術(shù)，呂超果斷決定放棄傳統，迎接新的挑戰，他自嘲自己說(shuō)：“輪轂電機為標志的分布式驅動(dòng)革命，將顛覆新能源汽車(chē)供應鏈格局，是電動(dòng)車(chē)上一個(gè)新臺階，我必須自己革自己的命”。
輪轂電機技術(shù)及相關(guān)的客車(chē)技術(shù)源于歐洲的5個(gè)國家，其中在11個(gè)城市已在大范圍應用中了， 呂超認為：“國內推廣難度比歐洲小很多，因歐洲的市場(chǎng)被一些大公司高度壟斷，就像日本的公司一樣，有了新技術(shù)是不會(huì )對外開(kāi)放的。相對中國客車(chē)企業(yè)對于新技術(shù)更開(kāi)放，因此推廣壁壘要小很多。”
趙光中認為：“其實(shí)最大的市場(chǎng)是國內的中重卡，因為有100萬(wàn)輛的規模，在技術(shù)方面，可以采用增程式發(fā)電，然后用電池驅動(dòng)輪穀電機，預計今年年底，裝一臺樣車(chē)，目前，在常州已有配套的增程器生產(chǎn)廠(chǎng)家系列化了，只需改裝即可。這樣客車(chē)和卡車(chē)加起來(lái)年產(chǎn)銷(xiāo)應有16萬(wàn)輛的規模，我們今年年底或者明年年初將在湖北荊門(mén)生產(chǎn)基地形成4萬(wàn)套輪轂電機的生產(chǎn)能力。”
呂超介紹說(shuō)：“另外，我們在軌道交通方面將來(lái)面對10個(gè)億的跨度式單軌市場(chǎng)，其中對電機的需求市場(chǎng)可能有五、六千億規模；其次是軍工。下一代車(chē)橋的開(kāi)發(fā)將采用懸掛系統和輪穀電機集成式，就是直接在車(chē)身上相連，它的通過(guò)性特別好，將來(lái)軍車(chē)上最需要這種獨立懸掛，所以，新能源汽車(chē)、跨度式單軌、軍工這三個(gè)市場(chǎng)加起來(lái)，企業(yè)發(fā)展規模將會(huì )非常大，同時(shí)，我們將采用不同用戶(hù)來(lái)訂制的靈活商業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式。”（馬曉嵐）
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