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行業(yè)視點(diǎn)
輪邊雙電機驅動(dòng)橋的終極奧義
內容簡(jiǎn)介:以長(cháng)江汽車(chē)的輪邊雙電機橋為例,圖中除去所示的空氣彈簧及懸架系統,剩下的就是電機驅動(dòng)橋了:驅動(dòng)電機和減速器構成動(dòng)力總成;制動(dòng)卡鉗和制動(dòng)盤(pán)構成制動(dòng)系統;起承載作用的則是驅動(dòng)橋體。如果我們從機械設計的角度上來(lái)端詳這個(gè)產(chǎn)品,其實(shí)還挺有工業(yè)美感的。
  想起當初熱映的《四驅小子》,可以說(shuō)是啟蒙之作了,多少男性同胞從那時(shí)開(kāi)始接觸了“電動(dòng)車(chē)”,放學(xué)后直奔回家守候“五點(diǎn)檔”成了必修課。
  電動(dòng)車(chē)底盤(pán)
  隨著(zhù)年齡的增長(cháng),玩具四驅車(chē)已經(jīng)不能滿(mǎn)足廣大男性同胞對速度與激情的渴望,這時(shí)候電動(dòng)汽車(chē)就成了童年情懷的映射,而電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)秀的動(dòng)力性能則直接取決于驅動(dòng)橋了。
  按照電機的布置形式,可以將電機驅動(dòng)橋分成三類(lèi):輪邊電機驅動(dòng)橋、中央電機驅動(dòng)橋以及輪轂電機驅動(dòng)橋。輪邊電機驅動(dòng)橋常見(jiàn)于客車(chē)或商用車(chē),比如比亞迪K9和長(cháng)江E-Glory;中央電機驅動(dòng)橋普遍用于乘用車(chē),比如特斯拉的經(jīng)典車(chē)型P85D;而輪轂電機由于設計難度較大,尚不能廣泛應用于電動(dòng)汽車(chē)。
  今天,我就為大家簡(jiǎn)單分析一下輪邊電機驅動(dòng)橋,看看它到底有何本領(lǐng)。
  輪邊雙電機驅動(dòng)橋
  以長(cháng)江汽車(chē)的輪邊雙電機橋為例,圖中除去所示的空氣彈簧及懸架系統,剩下的就是電機驅動(dòng)橋了:驅動(dòng)電機和減速器構成動(dòng)力總成;制動(dòng)卡鉗和制動(dòng)盤(pán)構成制動(dòng)系統;起承載作用的則是驅動(dòng)橋體。如果我們從機械設計的角度上來(lái)端詳這個(gè)產(chǎn)品,其實(shí)還挺有工業(yè)美感的。
  目前國內電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)主要分為以下三種:第一種是混合動(dòng)力,即在傳統燃油車(chē)上加裝電力驅動(dòng),成本較高,傳統車(chē)向新能源汽車(chē)過(guò)渡的中間產(chǎn)品;第二種是改裝電動(dòng)車(chē),即在燃油車(chē)基礎上,將發(fā)動(dòng)機改換成電動(dòng)機,依然保留傳統車(chē)的復雜機械傳動(dòng)系統;第三種是正向研發(fā)電動(dòng)汽車(chē),即按電動(dòng)汽車(chē)的結構要求進(jìn)行布置和設計,全新正向自主開(kāi)發(fā),與在傳統汽車(chē)車(chē)身進(jìn)行改裝的電動(dòng)汽車(chē)相比,結構合理性?xún)?yōu)勢明顯。我們今天提到的這款驅動(dòng)橋就是正向自主開(kāi)發(fā)的驅動(dòng)系統。
  電動(dòng)汽車(chē)輪邊雙電機驅動(dòng)橋
  現在市面上大部分新能源驅動(dòng)系統的結構是由中央電機通過(guò)傳動(dòng)軸連接一個(gè)傳統的后橋,傳動(dòng)效率差,系統構成復雜。通過(guò)將傳統汽車(chē)的動(dòng)力系統總成高度集成為輪邊電機驅動(dòng)橋,用電動(dòng)機、減速器機構、輪轂等部件替代發(fā)動(dòng)機、離合器、變速箱、傳動(dòng)軸等傳統汽車(chē)動(dòng)力系統,能夠為車(chē)輛提供足夠的動(dòng)力輸出的同時(shí),省略了離合器、變速器等環(huán)節,簡(jiǎn)化傳動(dòng)系統,提高傳動(dòng)效率,且整車(chē)零部件比傳統燃油車(chē)減少30-40%,質(zhì)量大大減輕。此外,這種輪邊電機驅動(dòng)橋還能夠實(shí)現汽車(chē)安全系統及底盤(pán)系統的電子化、主動(dòng)化,整車(chē)的安全性和可靠性顯著(zhù)提高。
  與傳統內燃機車(chē)橋相比,輪邊雙電機驅動(dòng)橋便于實(shí)現電子差速與轉矩協(xié)調控制,可回收制動(dòng)能量,具有能量利用率高的獨特優(yōu)勢。在以電動(dòng)車(chē)為代表的新能源汽車(chē)進(jìn)入加速發(fā)展階段,競爭日益激烈的今天,誰(shuí)能提高能源利用率,提高電動(dòng)車(chē)的使用壽命和性能,誰(shuí)就能站在新能源領(lǐng)域的制高點(diǎn)。
  電動(dòng)汽車(chē)輪邊雙電機驅動(dòng)橋
  通過(guò)在輪邊電機驅動(dòng)系統的一級減速器總成上或者半軸套管上設置液壓制動(dòng)器,使液壓制動(dòng)器與設置在輪毅上的制盤(pán)相配合,實(shí)現對輪毅液壓制動(dòng),制動(dòng)反應快,噪音小。通過(guò)采用這種液壓制動(dòng)方式,整個(gè)驅動(dòng)橋結構緊湊,占用空間少,一改以往的輪邊電機驅動(dòng)橋諸多弊端,擴大了輪邊電機驅動(dòng)橋的適用范圍。
  夸了這么多優(yōu)點(diǎn),接下來(lái)來(lái)談?wù)勥@種電機橋的缺點(diǎn)。
  1.采用兩個(gè)電機+兩個(gè)控制器,為滿(mǎn)足各輪運動(dòng)協(xié)調,對兩個(gè)電動(dòng)機的同步協(xié)調控制要求高,增加了電控系統的設計難度,所以將兩個(gè)電機控制器融合在一起,做成雙電機控制器是非常有必要的;
  2.省略了變速箱后,汽車(chē)的加速完全依靠電機轉速的提升,由于電機的峰值外特性,當電機轉速超過(guò)峰值扭矩基速點(diǎn)后,無(wú)法繼續輸出峰值扭矩而降扭輸出,電機不能一直在高效區運行,損失了一部分電機效率。
  作為動(dòng)力的輸出者,電機驅動(dòng)橋需要根據具體車(chē)型而設計,以上這種形式的輪邊電機橋具有良好的安全性和可靠性,配合電子差速裝置,能更好的適應壞路面,所以常見(jiàn)于載重較大的商用車(chē)。隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展,電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)型會(huì )越來(lái)越多,之后也會(huì )出現各種不同的電機驅動(dòng)形式,我們會(huì )在之后的欄目中繼續為大家跟蹤報道。
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西瑪新聞相關(guān)內容    當前文章:輪邊雙電機驅動(dòng)橋的終極奧義
西瑪三相異步電動(dòng)機已成為發(fā)展的主要方向。
  整個(gè)電機行業(yè)的平均利潤水平呈U型,競爭對手數量呈U型反轉。目前,三相異步電動(dòng)機行業(yè)市場(chǎng)化程度較高,擁有眾多電機企業(yè),整個(gè)行業(yè)正處于整合優(yōu)化的過(guò)程中。微電機和大型電機,包括一些特種電機,由于其技術(shù)難度大、初始投資大、技術(shù)門(mén)檻高,處于U型曲線(xiàn)的最高端。
西安西瑪電機原廠(chǎng)生產(chǎn)的電機滑環(huán)的抗干擾性能很強嗎
  西瑪電機在電機滑環(huán)干擾源的導線(xiàn)上加一個(gè)屏蔽層,屏蔽層接地。方法:如果遇到高工作電壓和高頻率,滑環(huán)應選擇電磁感應屏蔽。在電磁感應屏蔽中,用金屬材料和導電體原材料作為屏蔽層,可以產(chǎn)生很好的電磁干擾。
如何根據空載電流判斷西瑪電機性能?
  一般來(lái)說(shuō),小型電機的空載電流約為額定電流的30%~70%,大中型西瑪電機的空載電流約為額定電流的20%~40%。特別是,特定西瑪電機的空載電流一般不在銘牌或電機產(chǎn)品手冊上標明。
交流電機的用途和作用有哪些?
  西安西瑪電機有限公司生產(chǎn)的交流電機使用和控制非常方便。具有自動(dòng)啟動(dòng)、加速、制動(dòng)、倒車(chē)、保持等功能,可滿(mǎn)足各種操作需要。電機工作效率高,無(wú)煙、無(wú)臭、無(wú)污染。環(huán)境和噪音也很低。由于其諸多優(yōu)點(diǎn),廣泛應用于工農業(yè)生產(chǎn)、交通運輸、國防、商業(yè)、家用電器、醫療電器等領(lǐng)域。
直流電機和交流電機的具體區別是什么?
  首先,直流電機和交流電機都是由于磁場(chǎng)的作用而工作的電機。直流電可以看作是步進(jìn)電機的一種。一般來(lái)說(shuō),直流電機的功率不如交流電機,特別是無(wú)刷電機克服了有刷電機的許多缺點(diǎn),但也存在諧振等缺點(diǎn)。
電機企業(yè)該如何應對價(jià)格戰風(fēng)暴。
  在新的市場(chǎng)環(huán)境下,電機企業(yè)最應該做的便是應時(shí)而動(dòng),積極調整自身發(fā)展策略,電機企業(yè)中的杰出代表裕成便是適應時(shí)代發(fā)展的典范。裕成深耕電機行業(yè)數十年,擁有強大的研發(fā)、生產(chǎn)、制造能力。面對當前困境,實(shí)力雄厚的裕成選擇了積極應對。
日本精工研發(fā)出全球首款帶變速箱的輪轂電機
  值得一提的是,該變速箱的換擋操作十分順暢,車(chē)輛在加速狀態(tài)下也依然如此,這主要得益于兩個(gè)電機的轉速及扭矩控制。調高擋位時(shí),電機同向轉動(dòng)。調低檔位時(shí),電機轉動(dòng)方向相反。
新型電機將為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新突破
  一方面,開(kāi)關(guān)磁阻調速電動(dòng)機系統是企業(yè)技術(shù)改造和產(chǎn)品更新?lián)Q代的理想設備,應用于工業(yè)可減少能耗20%以上,同時(shí)也減少了工業(yè)廢棄物的排放,推動(dòng)企業(yè)轉型升級。
意大利HSD電機維修行業(yè)在競爭中打破格局
  意大利HSD電機維修結構精巧,實(shí)現速度與精度的雙贏(yíng)。自帶推料裝置,加工完成自動(dòng)將板材從加工臺面推下,方便操作人員取料,并省去怠工時(shí)間,效率大幅提高,可選配自動(dòng)上料平臺。
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